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我国深远海应急搜救能力建设现状分析与策略思考 　　摘 要：本文根据交通救捞系统参与“东方之星”客船翻沉事件、韩国“世越号”沉船打捞和马航MH370深海搜寻扫测等事故处置的经验，以深远海搜救工作中常用的饱和潜水和无人潜水器（又称水下机器人）为例，围绕推进科技创新，加大产业融合发展力度，加强深远海搜救装备技术水平和能力建设进行分析和探讨。 　　关键词：深远海 应急搜救能力 策略思考 　　1 深远海搜救技术装备发展现状 　　1.1 饱和潜水发展历程与现状 　　饱和潜水是一种适用于大深度条件下，开展长时间作业的潜水方式。按照国际惯例，在潜水作业深度达到或超过120米、作业时间达到或超过1小时都需要采用饱和潜水技术进行作业。 　　1957年，美海军专家第一次提出“饱和潜水”概念。1962年，美军组织实施了代号为“人在海中”系列试验，这是世界第一次海上饱和潜水试验。随后几十年中，法国、中国、俄罗斯和日本等国家先后进行了系列试验和实际验证。据了解，英国、美国、瑞士、挪威、法国、德国、日本、俄罗斯等8国已先后突破400米深度，其中美国、法国和日本已分别达到450米以上甚至500米深度的实际作业能力。 　　2006年12月，交通运输部上海打捞局首次启用200米饱和潜水设备执行番禺油田单点立管修复，实现了国内饱和潜水技术商业应用零的突破。2014年1月，上海打捞局在南中国海完成我国首次300米饱和潜水作业，最大巡潜深度达到313.5米。2015年，北海舰队某防救支队在某海域成功完成饱和潜水系统320米饱和潜水和330.2米巡潜试验，创国内新纪录。目前，上海打捞局等单位也在积极研发500米饱和潜水技术。 　　虽然，当前我国饱和潜水的水深不断加大，但是与美国和法国等发达国家相比，还有一定差距，如果能实现500米饱和潜水作业能力，将进一步增强我国大深度水下应急抢险和环境救助能力，提高我国开发海洋、利用海洋、保护海洋的能力。 　　1.2 无人潜水器发展历程与现状 　　无人潜水器诞生于20世纪后半叶，随着军事及海洋工程的需要，以及电子、计算机、材料等高新技术的发展，具有安全、经济、高效和作业深度大等突出特点的无人潜水器，得到了越来越广泛的应用。无人潜水器按照与水面支持系统间联系方式的不同，可分为有缆遥控水下机器人（Remotely Operated Vehicle，简称ROV）、无缆自主型水下机器人（Autonomous Underwater Vehicle，简称AUV）两种。有缆水下机器人多是遥控式的，而无缆水下机器人一般是自主型机器人（又称智能机器人），它能够依靠本身的自主决策和控制能力，高效地完成预定任务，在一定程度上代表了水下机器人的发展趋势。 　　我??在深海遥控无人潜水器研究方面起步较晚，近年来我国自主研制的“潜龙一号”、“蛟龙号”、“北极ARV”、“海马号”等深潜水作业系统，彰显了我国在深海遥控无人潜水领域的研发决心和科研技术成果。不过值得注意的是，这些深潜水作业系统多是观察级，并不是作业级。观察级作业系统的核心部件是水下推进器和水下摄像系统，本体尺寸和重量较小，负荷较低，系统能力和可靠性要求较低，一般仅用于科学探测目的。而作业级作业系统则用于水下打捞、水下施工等苛刻应用环境，尺寸较大，带有水下机械手、液压切割器等作业工具，需要更大的动力、更精准的远程控制、更可靠的水下定位和操作能力，系统实现难度非常大。 　　2017年3月8日，搭载6 000米深海拖曳系统、6 000米自主型无人潜水器等深海搜寻设备，并能为水下搜寻设备提供可靠作业平台的海上专业救助船“南海救102”轮正式列编，这也是我国第一艘同时具备空中、水面、水下综合搜寻能力的海上专业救助船。2017年4月9日，交通运输部烟台打捞局3 000米级ROV为期5天的海试任务圆满结束，最大下潜深度为2 951米，标志着中国救捞系统已具备3 000米级深水救捞能力。 　　虽然，我国深潜水作业系统在短期内取得了较大成就，但是与世界发达国家相比，我国装备技术水平还存在一定差距，诸多关键技术为少数发达国家所垄断，作业级深潜水系统还主要依赖国外引进，自主研发能力有待提升，严重制约了我国参与国际海洋竞争的能力，也严重制约了我国向更深更远的海洋进军的进程。 　　2 饱和潜水和无人潜水器的应用 　　与载人飞船发射升空一样，饱和潜水和无人潜水器也是国家综合实力的体现，饱和潜水和无人潜航技术不仅是潜水行业顶级核心技术，也是人类向海洋空间和生命极限挑战的前沿技术。 　　2.1 饱和潜水的应用 　　由于饱和潜水的巨大优越性，经过几十年的发展，饱和潜水已成为一种重要的潜水方式。20世纪七八十年代以来，饱和潜水已在西方发达国家广泛应用，饱和潜水技术也迅速发展。 　　饱和潜水能够在极限