我国港口业跨国直接投资动因及策略.docVIP

我国港口业跨国直接投资动因及策略 　　[摘　要]本文运用邓宁提出的国际直接投资经典理论，梳理港口业海外投资的动因，检讨中国港口业海外投资的现状及问题，并在此基础上对国内港口企业“走出去”策略提供建议，包括循序渐进，以非投资形式先行积累海外经验；适当运用跨国并购，获取所缺的海外投资必备优势；与当地港口运营商和大船公司等结盟；格外关注区位选择及其风险防范等。 　　[关键词]国际直接投资　港口　动因　策略 　　[中图分类号]F832　[文献标识码]A　[文章编号]1004-6623(2010)03-0097-04 　　 　　受益于中国港口行业20多年的高速发展，一批具有国际竞争力的港口企业相继崛起，这些企业在取得国内市场领先地位后，近年来纷纷开始推行国际化战略，海外直接投资是很多企业国际化的首选策略。在金融危机拉低全球港口资产估值的市场环境下，中国港口企业与其他行业一样，加大了“走出去”步伐。本文通过运用邓宁提出的国际直接投资经典理论，梳理港口业海外投资的动因，并对照中国港口企业海外投资现状及问题，为国内港口企业及其他行业企业成功“走出去”提出策略建议。 　　 　　一、国际生产折衷理论及在港口中的应用 　　 　　邓宁(D unning)的国际生产折衷理论(OLI范式)是国际直接投资的经典范式，该理论认为，企业必须同时兼备所有权优势(Ownership)、内部化优势(Internal)和区位优势(Location)才能从事有利的海外直接投资活动。港口企业的所有权优势、内部化优势和区位优势分析如下： 　　 　　1.所有权优势 　　邓宁提出的所有权优势指一国企业拥有或能够获得的特定优势，包括技术优势、企业规模优势、组织管理优势、金融和货币优势等。来源于两个方面，一是由于独占无形资产所产生的优势，另一是企业规模经济所产生的优势。 　　全球领先的港口运营商，在进行海外扩张前，均已经通过在母港的实践，积累了自己的“所有权优势”，如(1)资本运作能力；(2)组织整合能力：指对跨区域、跨国界业务单元的管理控制能力，使组织内部的交易费用最小化；　(3)对单一码头经营管理能力：包括生产操作能力和市场营销能力。前者指能够组织好生产流程，优化生产工艺，实现一流的操作效率。后者指与主要船公司维持良好关系。而且，这两种能力形成可输出的管理模式和人员；(4)港口专业技术能力：指工程建设能力(优质、高效、低成本地建设码头工程)，IT操作系统能力(自主开发码头lT操作系统，且系统运行良好)等。 　　 　　2.内部化优势 　　邓宁提出的内部化特定优势，是指企业将拥有的所有权优势在内部使用的能力，即企业为规避外部市场的不完全性，通过境外直接投资的形式，把所有权优势转移给境外的子公司。 　　对港口企业来说，内部化优势表现在：跨国管控子公司的能力，整合全球资源的能力，国际化的人力资源管理体系，包容多元文化的能力、全球化人才等。这些要素是构成企业内部化优势的基础。另外，lT管理技术手段对港口业格外重要，港口生产操作及客户管理比一般行业更加依赖IT技术。只有企业拥有上述要素及先进的IT技术手段，才能算拥有国际直接投资所需的内部化优势。 　　 　　3.区位优势 　　邓宁提出的区位优势是指东道国对投资者来说在投资环境方面所具有的优势。就港口行业来说，区位优势包括： 　　地理位置好。在船舶大型化趋势下，航线挂靠港的数量会相对减少，大枢纽港强者愈强，枢纽港与支线港的发展呈现明显的“马太效应”； 　　市场容量大，市场增长潜力大。与制造业等一般行业相比，港口市场的地域性特征更加明显。据德鲁里(Drewry)预测，全球吞吐量产能将从2004年的4.5亿标箱增长到2010年的6.1亿标箱，年复合增长率为5.1％，其中，新兴市场如远东、中东、南亚和非洲的增长可达到6％以上，而北美的年复合增长率仅2‰欧洲的年复合增长率仅5％，大洋洲的年复合增长率仅1.2％： 　　经营环境优。除政治、经济、法律、文化等外，港口业还需特别关注(1)劳动力市场情况。劳工罢工对港口经营非常不利，港口投资者尽量回避工会组织过于强大的市场；(2)配套基础设施情况。主要指港口集疏运系统，即港口与腹地之间交通联系状况；(3)私有化与竞争状况。码头运营私有化状况影响市场供给及竞争态势。 　　 　　二、中国港口企业海外直接投资现状与问题 　　 　　 　　1.中国港口企业发展概况 　　在过去20多年间，中国内地集装箱吞吐量增长多年保持在20％以上，连续6年位居世界第一位。在2008年全球20大集装箱港口中，中国内地有8个，而前10大港口中，中国内地即占5席。 　　受益于行业的高速发展，中国港口企业也得到快速发展，形成了一批比肩全球领先水平的港口运营商。按其资产分布地域分，这