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我国船舶行业创新能力测度体系优化研究 　　摘要：船舶行业作为典型的单件小批量订货型制造行业，是制造业中工艺最复杂、制造周期最长、物料需求量最大的行业，其发展水平直接代表了我国制造工业的发展水平。对我国船舶行业而言，创新能力是保持我国船舶行业可持续发展的关键所在，文章基于船舶行业创新能力的内涵，构建了相关的评价体系，并对冗余指标进行了删减，使得优化后的测度体系能更好的为船舶行业创新能力的评价服务。 　　关键词：船舶行业；创新能力；测度体系 　　 　　一、 前言 　　 　　船舶行业涉及钢铁、机械、电子、化工等几十个行业和360多个专业和学科，是综合性制造业。一国船舶行业的发展能够通过供需关联对与其相关的众多产业产生强烈的前向推动作用和后向带动作用。这种带动作用对国民经济的贡献大大超过了直接提供产品的贡献。我国船舶行业近年来虽有很大的发展，但与国际造船强国相比，无论在产量，还是在造船技术上差距甚大，这导致了我国船舶行业参与国际竞争的综合能力不高。因此，研究我国船舶行业的创新能力，建立相应的测度体系，对于提高我国船舶行业的综合国际竞争能力，贯彻落实建设创新型国家战略是势在必行的。 　　 　　二、 船舶行业创新能力的内涵分析 　　 　　船舶行业的创新是一个复杂的动态过程，这个过程中涉及的因素和对象十分复杂，它不仅是单纯的技术创新，这其中还包括设计、生产、组织和管理机制等方面的创新，它是一个贯穿从新思想产生到新技术、新工艺、新船型开发研究再到市场化应用的完整过程，而在这个过程中起着决定作用的就是船舶行业的创新能力，它是船舶行业各种内在隐性和外在显性因素的综合表现。综合船舶方面关于创新的文献，可以分析得出船舶行业的创新能力主要体现在四个方面：潜在资源因素、活动投入因素、产出衡量因素和环境影响因素。 　　潜在资源因素包括船舶行业的经济资源存量、人力资源存量和设施资源存量三个方面，主要反映船舶行业潜在创新能力的基础支撑状况；活动投入因素包括船舶行业的科技活动情况、经费投入情况以及技术改造和获取情况三个方面，主要反映船舶行业创新过程中经费支持状况；产出衡量因素包括船舶行业的专利获取情况、新产品情况、新工艺情况和造船技术情况四个方面，主要反映船舶行业创新能力的实际产出状况；环境影响因素包括船舶行业的国内市场竞争程度、生态环保水平和政策支持力度三个方面，主要反映船舶行业创新能力的环境保障状况。 　　 　　三、 船舶行业创新能力测度体系构建 　　 　　要对船舶行业的创新能力进行评价，就要构建能体现船舶行业创新能力的测度体系。通过对船舶行业创新能力内涵的分析，再结合船舶行业已有的评价指标，从潜在资源、活动投入、产出衡量和环境影响等四个方面对船舶行业创新文献进行梳理，在此基础上，构建相应的测度体系。 　　1． 理论测度体系的构建。在对船舶行业创新能力测度体系的构建过程中，引入目标管理的SMART原则，所选取的指标在理论上应该符合具体（Specific）、可衡量（Measurable）、可达到（Attainable）、有相关性（Relevant）和明确的时间截点（Time―based）等这五个原则，在坚持这样的基础上，通过克服体系构建过程中指标设计随意性、评价标准异质性和评价指标通用性等不足，基于对船舶行业创新能力的内涵分析，从潜在资源因素、活动投入因素、产出衡量因素和环境影响因素等四个方面预选了47项创新评价指标，构成了我国船舶行业创新能力的理论测度体系。 　　2． 创新评价指标的筛选。我国船舶行业创新能力理论测度体系指标的选择大多是依据问题需要，通过人为主观分析和经验来确定，指标所提供的信息势必存在重叠，同时，由于我国船舶行业创新调查还没有制度化，数据缺乏连续性，造成有些评价指标缺少必要的数据支撑，因此，如何用较少的指标，科学、合理、准确地反映船舶行业的创新能力成为测度体系优化构建的关键环节。本文将通过对指标间相关性和指标个体鉴别力的分析，删减相关性较高和鉴别力较差的评价指标，以使得最终的测度体系更优化合理、更具代表性。 　　（1）评价指标间的相关分析。由于评价指标的选择具有主观性，使得指标之间存在一定的相关性，这种相关性会导致被评价信息的重复使用，从而降低测度体系的科学性和合理性。相关分析就是通过分析评价指标间关联程度的强弱，删减测度体系中相关系数较大的评价指标，以消除信息重叠对测度体系的影响。 　　基于数据的可取得性，领域层技改获取指标C23所包含的指标层相关评价指标由于数据难以从统计年鉴和政府公布的统计资料中获取，故从测度体系中剔除。基于数据的获取途径，指标层评价指标D412、D422、D432等3个主观指标的数据，需要通过专家评估来采集。这里仅对测度体系中的40个客观评价指标进行相关性分析，所需数据来源于船