成灌快铁对都江堰市旅游发展影响研究.docVIP

成灌快铁对都江堰市旅游发展影响研究 　　交通是影响旅游业发展的重要因素，便捷的交通不仅影响游客对旅游行程的选择，同时极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。本文主要从旅游交通状况、旅游经济、旅游客源市场、旅游资源开发、旅游发展机遇等方面研究成灌快铁开通后对都江堰市旅游发展的影响。 　　旅游交通在旅游业的发展中起着非常重要的作用。它连接旅游目的地和客源地，完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，交通的舒适性更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。而且，交通还在很大程度上影响着沿线区域旅游资源的开发和规划。因此，如果区域旅游交通条件发生变化，将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响[1]。 　　成灌快铁作为快速轨道交通的一种，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，给赴都江堰-青城山世界遗产地旅游的游客提供了另一种更方便、更快捷的出行选择。在缓解老成灌路和成灌高速压力的同时，不仅缩短了成都与都江堰市之间的空间距离和时间长短，还给人们带来一种全新感觉，对都江堰市城市形象的总体提升也起到极大的推进作用。 　　一、成灌快铁概况 　　成灌快铁是一条以服务城际客流为主、兼顾地方沿线客流的快速客运铁路，是成都市第一条市域铁路，也是全国第一条市域铁路。该线路包含一条正线，两条支线。主线始于成都北站，沿线途经安靖、犀浦、红光、郫县、聚源、都江堰等区（ 市） 县，最后进入青城山镇，全长65.5公里，于2010年5月12日通车。成灌线离堆支线从正线都江堰段引出，从地下贯穿都江堰市区，直达灌县古城（宣化门），连接都江堰水利工程鱼嘴、玉垒山景区，于2013年7月23日开通运营。成灌线彭州支线从正线郫县西站引出，全程高架，设有新民场站、三道堰站、马街站、彭州南站、步行街站、彭州站等站点，于2014年4月30日开通运营。 　　根据西南交通大学交通运输学院曾对成灌快铁客流构成调研结果显示，目前，成灌快铁全程客流即成都到都江堰、青城山的占到了总客流的72%。 　　二、成灌快铁对都江堰市旅游发展的影响分析 　　（一）改善了成都到都江堰-青城山世界遗产地的旅游交通状况 　　在成灌快铁开通运营之前，从成都到都江堰青城山旅游，可以采用的交通工具主要以汽车为主。除私家车外，只能在茶店子汽车客运中心搭到都江堰市的区际长途汽车。若要到青城山景区，还没有直达汽车，需从都江堰再转车。整个过程不仅耗时长，而且花费高，而且每逢节假日高速公路经常出现严重的交通堵塞现象，极大地影响了游客对都江堰青城山旅游目的地的选择。成灌快铁的开通很好地改变了这种情况，它不仅为游客出游带来了便利，极大地缩短了路途耗费的时间，也使交通方式变得灵活多样，更加舒适。很大程度上改善了成都到都江堰-青城山世界遗产地旅游交通状况。 　　（二）促进了都江堰市旅游经济的大幅增长 　　在汶川地震后，都江堰旅游遭受重创，旅游人数出现大幅下降，很多游客对都江堰的整体旅游环境存在较大的担心。2010年，成灌快铁的开通，极大的重塑了游客到都江堰旅游的信心，截止2013年，都江堰全市共接待游客1866.09万人次，实现旅游综合收入82.75亿元。相比较2009年接待游客数的958万人次，综合收入42.08亿元，旅游人数和旅游综合收入都将近翻了一番，增长率达到98%。可见，成灌快铁的开通不仅加速了都江堰旅游市场的恢复和振兴，而且也为都江堰市确立以旅游业为主导的第三产业为核心的经济发展方向奠定了基础。 　　（三）扩大了都江堰市旅游客源市场半径 　　都江堰市距离成都市距离为56km。1997年，吴必虎对成都市城市居民对不同距离景区景点到访率进行调查，获取的大量基础数据（表1）证实了城市居民出游行为的距离衰减规律：距离中心城市越远，其游客的到访率越低。 　　表1 成都城市居民在不同距离目的地的到访率 　　Tab.1 Visited-rates to destinations in different distances by ChengDu urban residents 　　区域 0～15km： 　　市区 15～50km： 　　郊县 50～500km 500～1500km 1500km 　　成都市 94.2% 69.4% 49.0% 23.0% 18.4% 　　成灌快铁的开通缩短了成都市区与著名景区都江堰、青城山之间的通行时间，成都市市民出游的范围和规模也相应扩大，成都本地游的一级客源市场也更加活跃，游客能够利用周末节假日到都江堰旅游，停留时间也相对延长，同时也为成都入境的国际游客更好地到都江堰开展旅游活动提供了便利。例如，作为成都国内旅游市场重要客源地的重庆，随着成灌快铁与成