戈壁环境下现浇双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因分析与防治措施.docVIP

戈壁环境下现浇双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝成因分析与防治措施 　　摘要：结合兰新第二双线 CTRSⅠ型双块式无砟轨道现场的施工，对路基段现浇 道床板产生裂缝的类型、产生的原因和防治措施进行分析总结，指出温差、风和 混凝土配合比是道床板产生裂缝的主要因素，在现场施工的基础上，系统总结无 砟轨道道床板在戈壁环境下施工时采取优选原材料优化配合比、强化施工的措施 和加强混凝土后期养护来控制裂缝的产生和发展，为路基段无砟轨道的后续施工 提供参考。 　　关键词：路基道床板 戈壁环境 混凝土裂缝 防治措施 　　中图分类号：U213 文献标识码： A 　　兰新第二双线采用 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，中交三航局兰新第二双线二标段承担正线54km 道床板的施工且全部属于烟墩风区。夏季高温， 冬季寒冷，四季有风，此为道床板施工的外部环境。道床板的施工是高速铁路无 砟轨道施工核心技术之一。施工中现浇混凝土道床板出现裂缝是不可避免，结构 的本身设置为可以开裂结构，但是裂缝控制在 0.2mm[1]，若裂纹宽度较大，通过 混凝土保护层延伸到板内钢筋形成贯通裂纹时，将造成钢筋锈蚀，影响结构的耐 久性严重时影响结构的承载力，同时可能会危害到无砟轨道的使用安全。能够采 取有效的措施来阻止道床板裂缝的产生和发展是无砟轨道施工成功重要标准之 一，本文通过现场实际施工总结出相应措施以控制无砟轨道道床板裂缝，提高双 块式无砟轨道施工质量。 　　1 概述 　　1.1 路基上双块式无砟轨道的特点 兰新第二双线路基上双块式无砟轨道自上而下由钢轨、扣件系统、双块式轨 　　枕、道床板、支承层等组成，如图 1 所示。 　　图 1 双块式无砟轨道横断面 　　无砟轨道道床板为单元式钢筋混凝土结构，采用双层配筋，上层为 9 根 ?16HRB335 钢筋，下层为 14 根 ?16HRB335 钢筋，每 2 个轨枕之间上下层各设 置 2 根 ?14HRB335 横向钢筋。每一个单元 19.5m 有 5 个 3.9m 的小单元板组成， 小单元板之间设置有假缝上层钢筋断开下层钢筋不断开，大单元板之间上下层钢 筋全部断开且设置有传力杆。 　　1.2 道床板混凝土常见裂缝形式及分类 　　1.2.1 道床板混凝土常见裂缝形式 结合施工现场分析无砟轨道道床板在多风、温差大、湿度小的外部环境下多 　　产生如图 2 所示的裂缝。裂缝主要有（a）道床板混凝土与轨枕相接处的四个角 端分别沿着 45°方向发展，（b）在道床板中间会产生不规则的横向或者纵向裂缝， 　　（c）在 3.9m 假缝处缝沿着假缝处发展至支撑层顶面上， 　　图 2 道床板裂缝示意图 　　1.2.2 道床板混凝土常见裂缝分类 双块式无砟轨道道床板混凝土根据裂缝产生的原因可以分为（1）塑性收缩 　　裂缝，（2）干缩裂缝，（3）温度裂缝，（4）结构应力集中裂缝，（5）荷载裂缝（6） 养护不及时产生的裂缝。 　　2 道床板混凝土裂缝形成原因 　　混凝土原材料不合格及配合比的不准确是引起道床板裂缝的主要原因之一。 　　道床板产生裂缝材料原因有粗骨料的含泥量过大，造成混凝土收缩过大，引起收 缩裂缝，水泥品种的原因：矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥收缩大，水泥 等级水泥等级越高细度越细早期强度越强对混凝土开裂影响越大。配合比的原因 有在配合比设计过程中水泥的等级和品种选用不当，配合比中水灰比过大，由于 道床板的施工一般为泵送混凝土塌落度要求较大，而塌落度越大，收缩裂缝越容 易产生，混凝土中外加剂的选用不当也会造成混凝土开裂。 　　2.1 塑性收缩裂缝形成原因 混凝土的塑性收缩是指混凝土浇筑完成后仍处于塑性状态由于表面水分蒸 　　发过快而产生的裂缝，此种裂缝多在表面出现，形状不规则，长短宽窄不一，深 度较深，此种裂缝产生的主要原因为混凝土浇注完成后最后一遍收光时间不对、 压面遍数不足且收光完成后混凝土未及时养护。轨道结构在炎热或大风天气情况 下混凝土表面水分蒸发过快，或者过快的被支承层和模板将水分吸走，而此时的 混凝土还处于可塑状态并无抗拉强度，不能抵抗此收缩而产生的应力而导致开裂。 　　2.2 干缩裂缝形成原因 干燥收缩是由于混凝土凝结后在干燥的环境中会有混凝土的表层至内部逐 　　渐失水而引起的混凝土收缩，水泥浆中水分的蒸发会产生的干缩，且混凝土的这 种收缩是一个不可逆的过程，混凝土表面水分损失过快，变形大，内部温度变化 较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部的约束，产生较大的拉应 力而产生裂缝。另外相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝就容易产生。 此种裂缝出现在混凝土浇注完成后的 4d-6d 甚至更长时间，会严重加剧混凝土的 收缩裂缝的产生。 　　干燥、多风是兰新二线道床板早期长生