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新形势下加强铁路高技能人才培养有效措施 　　【摘 要】在高速铁路陆续投入运营的进程中，高技能人才匮乏与高速铁路发展的矛盾显得日益突出，铁路高技能人才在总量、结构、培养、激励等方面还不能适应铁路科学发展、安全运营的需要。只有不断完善激励机制，加大培训力度，强化技能演练，搭建成长平台，才能增强职工参评高级技术资格的自信心，充分调动其职业成长积极性，真正建设一支总量充足、结构合理、技术过硬、勇于创新的高技能人才队伍。 　　【关键词】高技能人才；激励机制；技能演练；搭建平台 　　随着京津、京沪、京石武等高速铁路的相继开通运营，我国铁路已经步入高铁时代。高速铁路建设的飞速发展，大量的高精技术装备广泛投入使用，为高技能人才带来了新挑战，这就需要高技能人才在数量和质量上得到迅速提升。然而，在高速铁路陆续投入运营的进程中，高技能人才匮乏与高速铁路发展的矛盾显得日益突出，铁路高技能人才在总量、结构、培养、激励等方面还不能适应铁路科学发展、安全运营的需要。在铁路企业公司化运营，改革不断深化的新形势下，为确保高速铁路运营安全，本文进一步强调了加强铁路高技能人才培养的紧迫性，分析了当前铁路高技能人才的培养及管理中存在的不足，并对加强铁路高技能人才培养的有效措施进行了积极的思考，旨在不断提升铁路高技能人才队伍素质，为铁路的科学发展、安全运营提供可靠的人力保障。 　　1、铁路高技能人才的界定及现状分析 　　1.1铁路高技能人才的界定 　　铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量高，劳动较复杂的工作，具有精深专门知识和精湛操作技能，能够解决生产操作难题并取得技师和高级技师职业资格的人员。 　　1.2铁路高技能人才的现状分析 　　高技能人才是铁路职工的优秀代表，是技术工人队伍的核心骨干。搞好高技能人才队伍状况分析，对于研究解决当前铁路高技能人才队伍建设中存在的问题具有重要意义。 　　1.2.1高技能人才数量短缺 　　高技能人才一线最前沿的技术力量，这支队伍的多少、好坏直接关系到铁路的安全发展大局。截止到2012年底，我局的技师、高级技师总量达到14126人，技师、高级技师占技术工人的比例达到7.5?以上，但对于有20多万职工的铁路局来说，高技能人才严重不足，铁路现场没有充足的高水平的从事设备操作、维护、改进和更新的生产技术人员。尤其是京沪、京石、津秦等各条高铁相聚开通运营的关键时期，高技能人才数量短缺，无法为高铁安全稳定运营提供人才保障。 　　1.2.2高技能人才综合素质偏低，创新能力不够 　　在高铁运营人员培训中，厂家会针对某种设备来人授课，但大部分是从设计和销售的角度讲一些功能、原理。对于擅长实际操作的技术工人来说，由于文化水平、综合素质偏低，学习能力不足，常常听得一头雾水，原理听不明白，现场维修经验几乎为零。在高铁新技术面前，岗位知识和技能素质提升缓慢。还有一些高技能人才，长期工作在生产、技术服务第一线，年龄偏大，创新意识较弱，创新能力不够，也成为制约高技能人才学习新知识、新技术、新工艺的瓶颈。 　　2、加强铁路高技能人才培养的紧迫性 　　2.1加强高技能人才培养是适应高铁发展变化的迫切需要 　　我国高速铁路在经历了前几年密集建设投产的快速发展期后，将逐步转向以运营管理既有高铁为主、同时稳步推进新线建设开通的平稳期。我国现有的高铁职工队伍，主要是从普速铁路抽调过来的，这些职工经过岗位资格性培训合格后上岗，其综合素质、业务技能与高铁对运输安全、运输组织、服务质量的要求还有很大差距，短期内难以熟练掌握新设备、新技术、新材料、新工艺对岗位的要求。我国高速铁路运行速度和技术装备达到了世界一流水平，我们高速铁路的高技能人才数量、结构明显不能满足高速铁路发展需求，迫切需要高技能人才的强化培养。要随着高铁运营变化的实际情况，经常性地开展适应性培训，及时强化应急技能培训和演练，尽快提高实操能力。 　　2.2加强高技能人才培养是适应技术装备升级的迫切需要 　　自高铁投产建设、开通运营以来，铁路现场的技术装备水平升级换代步伐不断加快，如动车组、CTC分散自律调度集中、CTCS-3列控系统、GSM-R无线通讯系统、无渣轨道、现代化的检测维修设备等等。特别是高铁在行车指挥、机辆检修和线桥维修领域，职工技能要求与既有线技能要求有着非常大的差别，这对高铁技能人才的业务素质和专业能力提出了更高要求。高铁部分技能人才对发生的设备故障等技术性问题，会用不会修，对厂家、专家“等、靠、依赖”的现象普遍存在，加快建设高铁系统的高技能人才队伍，已经上升到发展战略的高度，直接决定着新技术、新装备的推广运用进程。 　　2.3加强高技能人才培养是适应高效生产组织方式的需要 　　随着铁路的快速发展，高速铁路的行车组织和生产作业