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斜交三跨连续梁桥加固方案比选 　　摘要:东莞市新沙路东引河桥――三跨斜交连续T梁桥经过13年的正常运营后,主梁边跨、横隔梁、桥面板支点处、桥墩帽梁等部位出现了大量的裂缝,裂缝宽度超过0.2mm。本文根据桥梁外观检查和静载试验数据,结合空间梁单元模型的计算结果,比较增大截面加固法、粘贴钢板加固法和增设支点加固法对东引河桥主梁内力、横隔梁内力、支座反力的影响,从中选出最优的加固方法。 　　关键词:连续T梁桥增大截面加固法粘贴钢板加固法增设支点加固法 　　 　　 　　图1东引河桥平面图(尺寸单位:cm) 　　 　　 　　图2东引河桥立面图(尺寸单位:cm) 　　 　　1工程概况 　　新沙路东引河桥位于东莞市厚街镇双岗村家具大道,于1997年建成并投入使用。该桥为三跨钢筋混凝土连续梁,跨径组合为28.5+38+28.5m。桥面宽30.5m,与水流方向斜交成33126角。 　　桥梁分左右两幅,每幅桥由5片T形梁组成,T梁的截面高度为:边跨0.8～2.2m,中跨1.2～2.2m。桥面铺装层为沥青混凝土。桥墩为桩柱式桥墩,桥台为桩接帽梁式桥台。基础采用混凝土钻孔灌注桩,其中,墩桩直径为1.2m,台桩直径为0.8m。桩基混凝土强度等级为C25,其它构件为C30。 　　原设计荷载为汽车-20级,挂车-100级,人群荷载(按3kN/m计算),栏杆水平推力0.75kN/m。设计地震烈度7度,风荷载按十级台风核算[1]。 　　 　　2东引河桥的病害情况 　　随着使用荷载的增大和混凝土结构的老化,东引河桥已出现了较多病害,主要表现在: 　　(1)桥台至边跨0.4倍跨径范围内,主梁和横隔梁都有较多的竖向裂缝和斜裂缝。主梁的最大竖向裂缝宽度为0.4mm,最大斜裂缝宽度为0.32mm。主要分布在横隔梁两侧和1#轴桥台、4#轴桥台附近,人行道下方的边主梁裂缝最多。横隔梁最大竖向裂缝宽度为0.58mm,最大斜裂缝宽度为0.56mm,静载试验时,横隔梁的最大裂缝宽度达到1.4mm 　　(2)2#轴、3#轴桥墩附近的桥面板底出现几乎裂通的横桥向裂缝,裂缝沿着桥墩帽梁纵向延伸,最大裂缝宽度超过0.2mm。 　　(3)桥墩帽梁有竖向裂缝和斜裂缝,主要分布在主梁支座和两侧挡块附近。最大竖向裂缝宽度为0.64mm,最大斜裂缝宽度达到0.68mm,部分挡板几乎脱落[2]。 　　3桥梁加固方法的模拟 　　3.1增大截面加固法 　　适用于钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥,增大截面加固的目的是提高受弯构件的抗弯承载力、抗剪承载力和刚度。其缺点是增加结构自身的重量,在桥墩承载力不足、上部结构刚度偏低时,不宜使用这一方法[3～4]。 　　在建立有限元模型来模拟增大截面加固法时,主梁单元和横隔梁单元的混凝土弹性模量可取用新浇筑混凝土的弹性模量,在计算截面刚度时,应将原有混凝土的面积和惯性矩换算为新等级混凝土的面积和惯性矩,即将原截面刚度乘以折减系数。 　　3.2粘贴钢板加固法 　　这一加固方法的加固效果往往取决于胶黏剂的安全性能指标和施工工艺,施工时必须采取可靠的锚固措施,要求所粘贴钢板的构件达到受弯承载能力极限状态前,避免发生钢板与混凝土之间的黏结发生剥离破坏[5～6]。 　　使用结构分析软件Midas2006计算粘贴钢板加固法的加固效果时,钢板截面可采用施工阶段联合截面的方式输入。即定义桥梁结构在第一阶段施工完成,第二阶段为桥梁从建成运营到现在的正常使用阶段,第三阶段输入联合截面,即在混凝土底面和侧面增加钢板。 　　3.3增设支点加固法 　　这是一种改变结构体系加固法,在桥梁边跨没有通航净空要求,施工条件允许,且在目前的使用荷载下,边跨截面和支点截面承载力不足,可优先考虑选用该法[7～9]。 　　在模拟增设支点加固法时,若采用铰支法加固,直接在模型的边跨最大正弯矩位置设置竖向约束;若采用刚结法加固,则在边跨最大正弯矩位置增加固结约束。 　　4三种设计方案加固效果的比较 　　4.1加固设计的思路 　　由于该桥的裂缝大部分集中在边跨,故只需研究各种加固方法对边跨主梁和横隔梁的承载能力和内力的影响,另外,由于桥台无明显的破坏,而桥墩帽梁竖向裂缝和斜裂缝较宽,故应检验所采用的加固方法对桥墩支座反力的影响。 　　东引河桥为斜交角较大的连续梁桥,若使用平面梁单元模型。通过计算荷载横向分布系数来计算桥梁结构的内力,有较大的误差。从实测数据和建立空间梁单元模型计算结果来看,实际结构的荷载横向分配系数与杠杆法、偏心压力法、刚接梁法计算出的结果有较大差别。本文使用空间梁单元模型来分析增大截面加固法、粘贴钢板加固法和增设支点加固法对桥梁结构内力的影响。 　　4.2增大主梁截面加固法 　　由于主梁边跨裂缝较多、较密,而中跨跨中只有一两条微