浅析整体吊装法在连续梁0块施工中应用.docVIP

浅析整体吊装法在连续梁0块施工中应用 　　摘要:本文介绍了石武客运专线整体吊装法在鹤壁特大桥（48+80+48）m连续梁0#块施工中的应用，通过现场实施表明：0#块整体吊装加快了连续梁的施工进度、有效缓解了高铁项目的工期压力。 　　关键词: 客运专线连续梁0#块 整体吊装 　　Abstract: this paper introduces the passenger special line ShiWu integral hoisting method in hebi big bridge (48 + 80 + 48) m continuous beam blocks 0 # in the construction of the application, and through the field implementation shows that: 0 # piece of integral hoisting speed up the construction progress of the continuous beam, effectively relieve the pressure of high iron project construction period. 　　Keywords: passenger special line continuous beam 0 # piece of integral lifting 　　 　　 　　中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号 　　一、整体吊装法提出的背景 　　石武客专河南段1标鹤壁特大桥匝道口工程是石武客专河南段的“头号工程”，影响全线的贯通。由于此处连续梁位于鹤壁市高速出口匝道内，由于协调原因进场施工比较晚，2010年2月份才完成钻孔桩施工，节点工期要求7月底完成连续梁施工，10月底完成CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。按常规方法施工（墩身施工完毕后再拼装0#块支架、安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土）倒排工期,无法满足工期要求。为确保既定节点工期目标，考虑采用支架现浇法施工，但由于跨高速公路以及跨度较大线形难以控制，高速公路管理单位及设计院均否定了支架现浇方案。经过研讨后，决定采用0号块整体吊装施工方案，缩短关键线路施工时间，以满足总工期的需要。 　　二、工程概况 　　鹤壁特大桥为石武客运专线在河南境内一座设计速度为350公里/小时高速铁路桥。大桥在DK541＋167.82～DK541＋247.82处采用为（48＋80＋48）ｍ连续梁结构跨越鹤濮高速公路，鹤濮高速公路道路总宽56ｍ,铁路与鹤濮高速公路夹角81°05′。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。主桥0#块节段为90#、91#墩顶梁段，块段总长度为12m，高6.65m，梁顶宽12m，底宽6.7～7.7m，腹板厚90cm，顶板厚40cm，底板厚92.1～100cm，为C50三向预应力混凝土结构，混凝土总方量约为：251.62m3。 　　三、整体吊装法的研发 　　1、方案的比选、确定 　　通过对连续梁0#块平行施工的方案进行讨论，归纳出二种方案：0#块支架（钢筋及模板）整体平移、0#块支架（钢筋及模板）整体吊装，详见方案的分析、评估表。通过方案的比选，最终确定0#块整体吊装为最佳方案。 　　方案的分析、评估表 　　序号 施工类型 分析其优（缺）点 　　1 0#块钢筋模板 　　整体平移 1、安全可靠，受力明确且合理，但工序多。 　　2、内外支架投入量大，且吊机使用频繁，经济性差。 　　3、临近鹤濮高速公路，空中拼接安全风险大，人员不易操作。 　　2 0#块钢筋模板 　　整体吊装 1、杆件采用焊接，挠度小，节点受力，传力明确，安全性高，变高空为陆地作业，隐患较少。 　　2、施工便捷，大吨位吊机建筑市场较多可随时租赁。 　　3、支架使用量少，且吊机使用量少，经济性好。 　　3 从安全性、经济性、可操行性等比选，确定0#块整体吊装为最佳方案。 　　2、整体吊装方案的设计 　　鹤壁特大桥89～92#墩（48+80+48）m连续梁0#块整体吊装方案包括三大施工体系：1、0#块吊装平台及拼装基础；2、0#块支架支撑体系；3、0#块吊装体系。具体详见“附图一：0#块整体吊装总平面图。” 　　 2.1、0#块吊装平台及拼装基础 　　结合80m连续梁桥址区的实际地形以及构造物的特点，施工90#墩和91#墩0#块时，需要在主墩与边墩之间分别设6个扩大基础作为吊装平台的拼装基础。拼装基础施工前，需处理地基使地基承载力不小于180kpa，拼装基础须高出地面50cm，待扩大基础施工完毕后，在扩大基础上拼装0#块吊装平台。详见“附图二：0#块吊装平台布置图”。 　　0#块吊装