机场地区城市交通衔接研究.doc

机场地区城市交通衔接研究 　　摘 要：通过城市交通的良好衔接，实现以机场为核心的机场地区与城市（区域）的有机结合，有助于增强航空运输的吸引力，促进航空运输与城市的共同发展。文章以机场地区城市交通衔接的研究为题，首先对客运需求进行特性研究、分类研究，分析得出符合我国发展的“以大容量公共交通为主导”的机场地区城市交通衔接模式。然后，把需求与衔接部分作为研究基础，选取北京市进行实地调研；为改善公交服务水平、提升公交分担比，对影响进出机场交通方式选择行为的因素进行定量分析研究。最后，结合研究过程及一些衔接改善的准则、方法，尝试对机场地区城市交通衔接的规划设计提出一些有效、合理的建议。 　　关键词：机场集疏运系统；机场地区；城市交通；衔接；公共交通 　　城市交通良好的衔接有助于节约包括出行时间、出行费用在内的交通出行成本，提升人们的出行效率，促进城市的整体发展。城市交通衔接的研究包含方方面面，文章选取以机场为核心的机场地区作为研究对象，研究其通过城市轨道交通、城市道路交通与城市相衔接的方法，为衔接规划设计提出一些合理可行的建议方案，以便让机场地区更好地融入这个城市乃至这片区域，最大程度地发挥航空运输给当地带来的发展优势。 　　1 机场地区城市交通衔接形式研究 　　根据客运需求研究分析，有目的地对机场地区城市交通的衔接进行研究。文章在衔接分析中，首先将机场看作一个衔接点，分析各种城市交通方式在其内部陆侧部分的衔接；然后进一步分析通过城市交通网络如何让机场与城市市区，市外区域，机场周边地区进行衔接。以此，将衔接形式总结概括为三类，进行分类分析研究以满足客运需求。 　　1.1 机场集疏运体系（机场内部各城市交通方式间的衔接） 　　集疏运体系指的是交通枢纽或枢纽地区与多种交通方式连接的平台和纽带，一般包括设施和网络、模式、运营和管理三个部分。机场作为城市的重要交通枢纽，构建机场集疏运体系，做好机场内部各城市交通方式间的衔接，以把握好机场地区城市交通衔接的“第一环”。 　　1.2 机场与城市市区的衔接 　　机场的布置往往远离城市市区，要使机场与城市市区间紧密衔接，就必须让机场良好的融入城市公共交通体系，成为城市公共交通系统的一个节点。根据衔接形式的不同，可以将机场与城市中心的衔接总结归纳为以下三类，见表1。 　　1.3 机场与市外区域的衔接 　　机场的大型化与区域都市圈的形成，使得机场的服务区域扩展到了更大的范围，它不仅为所在城市的居民提供运输服务，也通过城市交通的衔接为周边无机场、有机场但无相关航线城市的居民提供运输服务。 　　2 机场地区城市交通衔接实例研究――以北京市为例 　　以客运需求、衔接两大部分作为基础，辅以相关实例研究分析，进一步对机场地区城市交通的衔接进行研究。根据较优、多样性的特点及就近原则，文章在实例研究分析中选取北京市的机场进行研究分析。 　　2.1 机场城市交通选择行为研究――以北京市首都国际机场为例 　　北京首都国际机场位于北京市区东北方向的顺义区内，拥有包括机场快轨、机场大巴、出租车、空港巴士、摆渡车、私家车等在内的齐全的交通到达出行方式。通过机场内部各航站楼中各交通方式间的合理布局、有序换乘及通过道路交通与轨道交通两大系统与北京市区、机场周边地区和部分北京市市外区域紧密衔接。 　　2.2 机场集疏运体系流线规划设计 　　机场作为衔接中最重要的一点，机场集疏运体系流线规划设计的合理与否将在很大程度上决定着机场的整体服务水平，对衔接是否紧密、是否合理有重大的影响。通过对不同规模的机场进行实地调研，亲自感受各项流程，对机场集疏运体系流线规划设计进行分析说明。 　　2.2.1 中小型机场集疏运体系流线规划设计――以南苑机场为例 　　北京南苑机场位于北京市南郊丰台区南苑，在北京南四环路以南3km处，距天安门广场15km，是一个军民合用机场，机场规模较小，目前民用航空只有中国联合航空一个航空公司运营，航班较少，客流量也较小。目前阶段，通往南苑机场的客运交通方式只有道路交通方式一种。公共交通方面，南苑机场通过两条机场大巴线路和一条常规公交线路与城市交通相衔接。 　　2.2.2 大型机场集疏运体系流线规划设计――以首都国际机场T3航站楼为例 　　首都国际机场T3航站楼是世界第二大的单体航站楼，由T3-C（主楼）、T3-D（国内候机廊）、T3-E（国际候机廊）三大部分组成，航站楼前配备有一停车楼（3号停车楼）。在以往的资料文献中，有把3号停车楼称为“交通中心”的说法，经过调研分析T3航站楼各交通方式衔接方式及航空运输旅客到达、离开T3航站楼流线，我认为只有把3号停车楼和T3-C有机结合起来才是真正意义上的“交通中心”。 　　如图所示，在包含多种进出机场交通方式、客流量较大的大型机场，集疏运