昆明长水机场运行以来低能见度天气特点及预报思路建立.docVIP

昆明长水机场运行以来低能见度天气特点及预报思路建立 　　【摘 要】本文利用昆明长水机场正式运行（2012年7月1日至2013年6月30日）以来的气象观测及预报资料，对昆明长水机场的大雾天气特点进行总结分析，并在此基础上建立预报思路。以做好低能见度天气下的航空气象保障，提供优质气象服务。 　　【关键词】大雾；跑道视程；预报思路 　　0 引言 　　昆明长水机场位于（102.9°E，25.1°N），介于昆明和嵩明通道之间，昆明城区平均海拔为1897米，长水机场的海拔约为2100米，从城区到机场为缓慢爬坡的地势，机场3公里外东西向均有同机场东北-西南走向一致的绵延山脉。由于其特殊的地理位置较易受东北面冷空气影响，再加上机场周围自然环境保持较好，下垫面相对巫家坝机场较湿润，自机场运行一年以来，由于低能见度的影响造成航班大面积延误的情况较多，且在新机场、新环境的要求下，航空气象人员对机场现阶段的低能见度预报经验欠缺。故对其开展研究势在必行，为之后相同天气背景条件下的低能见度天气预报思路及保障经验提供参考依据，更好的为航空飞行安全提供更优质的服务。 　　1 长水机场大雾天气特点 　　1.1 大雾类型分析 　　根据对机场运行一年以来的出现大雾日的影响系统、云况及地面风进行统计并对其类型进行分析得出，一年以来出现的23个大雾日，主要是锋面雾的影响，出现了14天，辐射降温和近地层弱冷空气共同影响产生的冷却雾4天，辐射雾4天，且大雾维持期间的地面风主要以东北风为主（15天），比较特殊的是在2013年1月16日，处于静止锋前，且地面风西南风，风速5-6米/秒，既不满足辐射雾的条件，也不是锋面影响，但在早上出现了短时的大雾天气，初步认定考虑主要是地形配合的影响。 　　1.2 大雾与降水的关系及大雾日数年变化 　　根据统计，一年中，1月大雾日数最多，为9天，其次是8月，为6天，另外9-11月及4月均有出现，但日数均不超过3天，其余月未出现大雾。雨季（5-10月）中只有8-10月出现大雾，出现次数依次递减，且大雾头天（或大雾当天起雾前）本场（或本场附近）均有降水，可以考虑降水为近地层积攒水汽为形成大雾提供了很好的水汽条件；干季（11-4月）中，只有11月、1月及4月出现大雾，其中4月两次大雾之前都有降水，唯有11月和1月大雾之前不是全部有降水出现。 　　1.3 大雾期间主导能见度统计 　　2012.7.1-2013.6.30内23个大雾日中共出现大雾24次，以1000米、800米为临界值进行统计分析，其中主导能见度低于800米的出现了18次。 　　大雾（VIS1000米）对应持续时间主要在集中在4h以下（共17次），其中持续时间在2-4小时的出现次数最多（6次），其次是1-2小时及0.5-1小时的出现次数各4次，小于0.5小时及4-6小时的出现次数各3次，大于6h的情况较少（共4次），但仍有发生。持续时间最长为19小时11分钟，出现在2013年1月3日到4日。另外大雾（VIS1000）的情况在全天各时次均有出现，累计出现时间较多的时次主要集中在为晚上16时至次日03时（UTC）之间，其中累计出现时间最多的时段为22时至次日02时（UTC）之间，其余时次的累计出现时间较少。 　　大雾（VIS800米）的情况对应持续时间主要在集中在4h以下（共14次），其中持续时间在2-4小时的出现次数最多（7次），其次是1-2小时的（共3次），小于0.5小时及0.5-1小时的出现次数各2次，大于4h的情况较少（共4次），但仍有发生。持续时间最长为14小时30分钟，出现在2013年1月3日到4日。另外VIS800的情况在全天各时次均有出现，累计出现时间较多的时次主要集中在为晚上16时至次日03时（UTC）之间，其中累计出现时间最多的时段为22时至次日02时（UTC）之间，其余时次的累计出现时间较少，04时（UTC）累计出现时间最少。 　　1.4 大雾期间跑道视程统计情况 　　在大雾出现期间，跑道视程是机场运行、飞机起降标准的重要依据，故对大雾期间本场自观数据上的跑道视程（以550米、350米为界）的变化情况、持续时间和日变化进行了统计分析。 　　大雾（RVR550）的情况对应持续时间主要在集中在4h以下，大于4h的情况较少，但仍有发生，持续时间最长为17小时20分钟，出现在2013年1月3日到4日，对应跑道位置为22号跑道。RVR550的情况全天均会出现。累计出现时间较多的时次主要集中在为晚上15时至次日03时（UTC）之间，其中累计出现时间最多的时段为22时至次日01时（UTC）之间，其余时次的累计出现时间较少。 　　RVR350的情况对应持续时间主要在集中在4h以下，大于4h的情况较少，但仍有发生，持续时间最长为9小时20分钟，出现在2