新运价机制下价格策略选择.docVIP

新运价机制下价格策略选择 　　“客运车型运价”是新运价规则中最突出的变化,也是旅客票价形成的基础和核心,确定科学的“客运车型运价”有利于促进道路客运运力结构调整和道路客运产业转型升级。 　　道 　　路客运既具公共性又有公益性,实行国家指导价无可厚非。但在市场经济条件下,道路客运企业也并非无所作为,新运价机制只要采取适当的策略,通过运价的杠杆作用促进产业结构升级转型,就能实现最优的运输效益和最大社会福利。 　　 　　道路运输转型任务紧迫 　　 　　2007年,沪宁动车组开通,江苏省沪宁客运班线客流下降了40%;2009年,上海至武汉、合肥、徐州动车组开通,同向道路客运客流下降40%;石太快速铁路开通,石家庄至太原道路客运班线发班锐减一半,客流下降60%。 　　铁路建设在“四纵”“四横”客运专线网的基础上,又提升到构建京沪5小时,京广7小时,北京至成都7小时高速铁路网…… 　　“2009年5月,民航旅客运输量同比上升了26%,铁路同比上升了10.5%,道路运输业旅客运输量却在下降”,这是2009年中国交通运输协会一位负责人在首届中国陆上客运论坛上用数字描画的道路客运危机。 　　在铁路加快建设的同时,民航也加快了发展步伐,制订了新的机场布局和航线发展规划,仅以江苏省为例,到2020年江苏省机场就将达到9个,年吞吐量达到1亿人次,达到普及航空运输服务目标,道路客运面临着铁路和民航的全方位夹击。 　　在综合道路运输体系中,道路运输必须发挥自己的比较优势,尽快实现由传统运输业向现代服务业转型和升级,才能寻求在综合运输体系中的合理定位和健康发展。 　　 　　运价调整促运输结构升级 　　 　　新颁发的《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》对汽车运价计算的依据、标准和方法以及道路运输价格管理形式、运价制订、经营者价格行为管理等作出了重大调整,各级价格主管部门和交通运输部门正抓紧对运价成本进行审定,制定合理的车型运价。 　　“客运车型运价”是新运价规则中最突出的变化,也是旅客票价形成的基础和核心。确定科学的“客运车型运价”有利于促进道路客运运力结构调整和道路客运产业转型升级。 　　着眼于道路客??由传统运输业向现代服务业转型的需要,着眼于未来道路客运在综合运输体系中竞争的需要,以及道路客运转型升级载运设备发展和国家能源战略发展的需要,应利用运价调整运输结构升级。 　　 　　经营策略创新之突出车型比价优势 　　 　　《公路水路交通“十一五”发展规划》中明确提出鼓励发展大中型高档客车,大力发展适合农村客运的安全、实用、经济型乡村客车,到2010年,高级客车所占比重达到25%以上,中级客车所占比重达到50%以上。 　　道路运输结构调整的核心内容之一是运力结构调整。充分考虑高等级车辆在未来道路客运中的发展,突出高等级客车车型运价优势,将有助于引导道路客运车辆的优化升级,为道路运输业向现代化服务业转型奠定基础。 　　通过运价的优质优价促进道路客运运力结构调整,另一个需要考虑的因素就是营运车辆折旧年限的确定。合理的车辆折旧年限将有利于提升道路客运车辆新旧系数,提高道路客运平均车辆技术等级和舒适程度。 　　车型运价是道路客运的基石,尽可能符合道路客运生产实际和未来发展需要,因此,合理调整车辆折旧年限对道路客运结构调整将起到积极的促进作用。 　　 　　经营策略创新之实载率变量运用 　　 　　实载率不仅与车型运价紧密关联,而且与通行费的计算也关系密切。车型运价每人每公里营运成本=调查期线路营运总成本/标准里程×标准乘客数×线路车辆数。实载率的高低决定着标准乘客数人数,实载率高车型运价成本低,实载率低车型运价成本高。 　　新的运价规则中规定客运车辆通过收费公路、渡口、桥梁、隧道所发生的通行费用,按营运车辆平均实载率测算计入票价。平均实载率由地方各级人民政府物价、交通运输主管部门,在履行道路旅客运输价格管理职能中测算、确定。实载率高则旅客票价构成中通行费降低,实载率低则旅客票价构成中通行费增加。 　　运力投放不合理,无序竞争,都会造成实载率过低,社会资源的浪费。实行集约化、规模化经营,能有效地提高实载率,为道路客运提高竞争力,实现产业升级起到重要的作用。 　　 　　经营策略创新之成本策略 　　 　　新的运价实施以后,面对综合运输体系中不同运输方式的竞争,道路客运企业确保竞争力的首选策略,应是成本策略。成本策略中最重要的就是营运车辆的选择―必须要根据市场的价格(充分考虑客流、铁路和民航的比价)选择合适的车型。 　　2009年,沪宁动车组开通以后,原有的公务和商务客流很快分流到铁路,经营该线路的几家客运公司由于选用的是150多万元的营运客车,线路经营不堪重负,亏损严重。 　　但其中有一家公司转变