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浅析支路在路网规划中地位及其生态价值 　　摘 要：支路网具有满足城市小区域短距离交通需求的功能，还是连接城市主次干道，分担干线交通压力的重要手段，是保证城市交通功能健康运转的重要部件。然而，缘于历史原因及在路网规划中忽视支路网的规划，支路网地位不受重视，导致许多城市没有对支路网进行有效、系统的建设，使支路网密度偏低。大量交通流集中在主次干道上，支路网无法有效分流交通量。这种支路系统的缺失状态被普遍认为是导致城市交通拥堵的主要原因。为此，应提升支路网规划地位。就城市支路网建设困境、城市支路网规划进行了探讨，以期促进我国城市交通的健康、持续、快速发展。此外，支路还具有被学界所忽视的生态价值。 　　关键词：支路；支路规划；城市支路网；生态价值 　　中图分类号：TU981 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.045 　　本文所谓的“支路”，是指城市道路系统当中最末端的一级，是居住区规划设计中居住区（级）等级以下的一种道路。在道路交通上，它起着分流主次干道交通、联系主次干道与建筑单元的重要作用，进而提高城市道路网络连通性，并且提高建筑单元的可达性。缘于历史原因及在路网规划中忽视支路网的规划，多数城镇支路网密度偏低，既限制了城镇居民的出行方便，又制约了城市经济的蓬勃繁荣与持续发展。目前，我国城市道路系统存在着密度普遍偏低，次干路和支路系统更加出现缺失现象，因此，让许多本应由支路承担的交通量转移到了由原来为跨区长距离提供交通服务的主干路与快速路来承担，造成了其交通压力暴增，支路系统的缺失状态被普遍认为是导致城市交通拥堵的主要原因。图1为部分城市支路网密度对比情况，图2为部分城市道路网密度对比情况。 　　江门市支路密度为0.68 km/km2，只有国家规范中关于支路密度规范的22.3%.依据我国现行《城市道路交通规划设计规范》，关于支路的达标配置条件，其密度应达到3～4 km/km2，特别是在城市中心地带、商业繁华的步行区，其支路网密度可达10～12 km/km2，且支路网络总里程应占到城市道路总里程的60%以上。如果说城市快速路与主干道是城市交通的大动脉，那么支路对于整个城市路网就像是人身体里的毛细血管，起血脉贯通的作用，对整个城市交通的良好运转及健康发展起着相当重要的作用。 　　1 支路的重要性 　　1.1 优化城市交通结构 　　支路处于路网中的末端，是路网结构的重要基础。发达的支路系统是对步行、自行车和常规公交等绿色出行提供良好条件，形成绿色出行的重要网络。它不仅能提升公共交通的可达性水平，还能转移部分交通量，有利于扩大“绿色出行结构”的比例。如果要遏制机动车在城市中的快速蔓延，就必须发挥支路的重要作用，进而对城市交通结构进行根本意义上的改善和优化，促进城市交通健康发展。 　　1.2 分流和疏解干道交通 　　发达的支路系统能够为城市的“短出行”提供有效的服务。同时，发达的支路系统还可以有效避免不必要的长距离出行。这使得路网结构与功能更为合理、清晰。 　　从图3中可以看出，支路密集的A地区由于支路的分流，干路上的交通量较小，大约在500～1 000 pcu/h；支路稀少的B地区，干路上的交通量基本在2 000 pcu/h以上。由此可以看出支路分流的效果。 　　1.3 促进土地高效利用 　　支路对周围地块进行不断细分，以支路为边界形成多个小区，降低了城市街区尺度。这有利于土地的高效集约利用，更好地进行系统管理。支路可承载多种混合交通，包括步行、自行车、汽车、公交等多种交通方式，对其可达性的提高有良好的作用。支路有效促进了两侧土地混合开发利用，其商业、休闲、居住等多种功能之间的集聚，大大提升了土地价值，充分挖掘了土地开发的可能性和经济效益。图4为支路和土地之间的关系。 　　密集的支路能提供很多临街面。当城市支路的间距缩小，临街面供给增加时，价格就会降低，城市的需求量也就随之扩大。但是受市场经济的影响，价格不会一直下降，城市支路间距也不能无限制地缩小。各种供求关系需要找到一个平衡点。我们知道，市民日常活动离不开一定的“交往空间”，如果这种空间增多了拓宽了，城市的品位也跟着提高了。支路对于市民进行日常活动的“交往空间”给予了有效支持。支路由于本身小尺度的特点，使城市更适宜于步行、自行车这样的绿色健康出行方式，也给予了其两侧用地功能和空间更大的活力，为人们提供了交通之外的各种服务功能和休闲宜人场所，也就给市民营造了良好的生态空间。高效的支路系统提升了城市的品位，可以塑造高品质的城市公共空间，构建绿色、经济、幸福而充满诗意的城市空间。 　　2 支路规划面临的困境 　　在现实中，我国城市道路系统普遍存在密度较低、次干路和支路系统缺乏等现象。产生这种现象的主要原因可归结为理