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既有线挂篮形式选定及施工走行方案优化 　　【摘要】目前新建铁路项目日渐增多，需上跨既有线上方施工的桥梁也越来越多，为确保既有线的施工安全，尽力减少对既有线的行车干扰，挂篮法施工常常成为上跨既有线桥梁施工方案的首选，对于挂篮法施工，如何选择安全、快速的行走方案是需要重点考虑的一个方向。本文就就我项目跨既有线桥梁挂篮的形式选定及施工走行方案优化方式做介绍。 　　【关键词】既有线；挂篮；形式选定；走行；优化 　　1.工程概况 　　津秦高速铁路跨津山铁路连续梁，为一座一联三跨(60m＋100m＋60m）连续梁桥。主跨100m斜跨既有津山线津山铁路上下行，全联共两个T构，13个块段（对称T构），14号块段为合拢段，梁底距降空改造后的接触网最低净空高度为2.71m，桥梁中心线与津山铁路的夹角20.42°。 　　2.挂篮结构形式的选定 　　（1）施工方案的选定 　　对于跨线施工通常有三种方法可以采用，即棚架法、挂篮悬浇法、顶推法。由于顶推法施工技术难度大、造价高，不适合本项目使用，在此不赘述；棚架法虽技术成熟，但在棚架的实施过程中对场地的要求相对较高，多要地势平坦开阔，且材料耗费较多，资金投入也相对较大，加之既有附加施工对于大型吊装作业也有及其苛刻的控制要求，前期安装及后期拆除施工往往极其困难；挂篮法施工技术成熟、工艺简单、操作方便，能很好的克服场地、净空方面的限制，所以本项目经过综合比较后决定采用挂篮法施工。 　　（2）挂篮结构形式的选定 　　常见挂篮的方式分为三角形挂篮、菱形挂篮、贝雷桁片组合式挂篮。实践表明，当悬浇箱梁节段最大分段长度不超过3.5m、悬浇节段最大重量小于80t时，选用贝雷桁片组合式挂篮较为合适；当悬浇箱梁节段最大分段长度达到4.5-5m、悬浇节段最大重量在150t以上时，选用菱形挂篮较为合适；当悬浇箱梁节段最大分段长度为4-4.5m、悬浇节段最大重量在100-150t时，选用三角挂篮较为合适。结合本项目挂篮上跨既有线，桥梁净空高度低、给天窗点施工时间短（最短的天窗点仅为45分钟）、悬浇节段短且重量相对较小的特点，故选择贝雷桁片组合式挂篮。贝雷桁片组合式挂篮的上桁梁可以充分发挥拉杆能力，结构轻巧、自重轻，安装、拆除、走行等操作方法、步骤简单方便，前悬吊挑梁操作平台较低，能有效降低净空高度，安全性较好。 　　3.结构介绍 　　挂篮由主梁、前后上横梁、底模平台、内外模系统、吊挂系统、后锚固系统和走行系统组成。主梁通过前后支腿置于已浇筑梁段上面，主梁后端由锚固系统锚固于梁体竖向预应力筋上，前后上横梁置于主梁前端，底模平台及内外模系统通过精轧螺纹钢筋吊挂于前后上横梁上。（见图片1、2） 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图片1 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图片2 　　4.挂篮走行的选定 　　常用的挂篮走行通常分为两步，第一步用钢垫块将前后上横梁及挂篮抬起，脱离主梁，用倒链、千斤顶等设备牵引主梁向前行进，达到预定地点，然后锚固主梁；第二步拆掉钢垫块，使前后上横梁落回主梁，再利用倒链、千斤顶等设备牵引前后上横梁及挂篮向前行进，达到预定地点。该方法在挂篮走行方式中运用较为广泛，技术成熟、安全可靠，但本项目若依此方法施工，势必成倍增加要点次数，极大的干扰了既有线的正常运营，也严重制约了工期进度。因此结合本项目的实际必须对常用的挂篮走行方式做改变，即要达到主梁与挂篮同步行进，就是我们所说的一次走行，且还要满足快速安全的要求。 　　5.走行方式的优化 　　（1）增设后锚固框架系统 　　通常的挂篮之所以不能一次走行到位，是因为挂篮走行时要求取消主梁与梁体的固结，即先取消后锚固，而此时挂篮与主梁中心不在梁体上，势必产生倾覆。增设后锚固框就是一个与主梁非固结、自由的、可滑动的改装结构，它成框架型（见图片3），下部采用精扎螺纹钢与梁体竖向预应力钢筋用连接器连接（可拆装），上部装有滚轴，保证与主梁之间的自由滑动，且在挂篮走行过程中始终给主梁一个向下的作用力而不致主梁向前失稳倾覆。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图片3 　　（2）采用长螺旋液压千斤顶做牵引动力 　　通常的挂篮之所以不能快速行走，是因为动力牵引方式多采用倒链。采用倒链方式做动力牵引显然行进速度慢，且拉倒链的工人极易疲劳，影响工作效率。本项目通过综合必选后选定穿心式YDCJ240-400型千斤顶做动力牵引设备。通常的穿心千斤顶行程一般为20cm，本项目采用的穿心式YDCJ240-400型千斤顶行程可达到40cm，该型千斤顶走行并回油到位耗时不足1.5分钟。动力牵引系统由钢绞线、穿心YDCJ240-