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某船尾轴密封装置漏水原因分析及维修 　　摘 要： 尾轴密封装置是船舶轴系的一个重要部件，能有效隔离海水、泥沙和微生物，并保持轴系的密封性。本文介绍了KWJS型密封装置的安装过程，并分析了其漏水原因。 　　关键词： 尾轴；密封装置；安装；漏水 　　中图分类号：U674.31 文献标识码：A 　　Abstract： Sealing device is an important part of ship shafting which is effective in isolation of lubricant， seawater and silt. In this paper， the installation procedures of KWJS sealing device are presented and the reasons for its leaking are analyzed. 　　Key words： Stern shaft； Sealing device； Installation； Leakage 　　1 引言 　　尾轴密封装置是船舶轴系的一个重要部件，不仅能保证尾轴在运转中有下沉、径向跳动及偏心转动、轴向窜动等情况时具有良好的密封性，而且能有效隔离海水、泥沙和微生物，防止海水灌入机舱，其工作性能的好坏，对船舶运转性能有着重要影响。 　　本文介绍是瑞典Roplan公司生产的KWJS型尾轴密封装置。该密封装置采用唇形密封与机械密封相结合的方式，能较大程度的提升装置的密封性能。 　　2 尾轴密封装置结构简介 　　KWJS型尾轴密封装置见图1。 　　图1尾轴密封装置可分为静密封组合件，图1①（包括密封座、螺钉、密封座垫片、驱动销、O形圈和静环等），锌环，图1 ②，径向唇形密封，图1③，衬套图1 ④和动密封组合件，图1 ⑤（包括固定夹片、螺钉、旋转密封套筒、弹簧组、O形圈、对开环和动环等）共五大部分，其主密封副（动环与静环）靠弹簧组件和水压使它们紧密贴合，保持持续接触压力，形成严实的端面密封。密封面磨损时，弹簧组件产生的预紧力能够使其自动补偿。尾部设有唇形密封，图1 ③，能有效阻止海水、泥沙和微生物的进入。另外，密封装置还设有锌环，图1 ②，能起到牺牲阳极，防止腐蚀的作用。 　　3 尾轴密封装置的结构特点和工作原理 　　3.1 结构特点 　　主密封即叶轮轴密封是一种机械密封，是为喷水推进装置的特殊环境而设计的。密封装置中相对转动表面（动、静环）是相互摩擦的。相互摩擦表面的材料一边是碳化硅，另一边是石墨。密封座材料则是不锈钢。冷却水是从推进泵装置中引来的，以保证密封座中经常充满水，在密封座内的水连接的后部有一唇形密封。采用复杂的机械密封形式是因为推进泵装置不工作时，保护套内的静压压住唇形密封圈以防止水进入；但当推进泵装置运转时保护套内是负压，为了避免空气进入而引发空泡，采取从主机水冷系统引来高压水进行水封（导叶体处引流作为备用）。具有相互摩擦面的机械密封即为防水封，此时即便有少量水从唇形密封圈内渗入也不会吸入空气。 　　该密封装置不但能防止吸入空气，而且水封中的水流还可以起散热的作用。因为叶轮轴转速较高，在叶轮轴转动时该密封装置中所有接触面相互摩擦，摩擦过程中会产生热量。为了使叶轮轴和密封装置都得到较好地冷却，该处采用水冷方式，将主机水冷系统（导叶体处引流作备用）的高压水通过冷却水管引入轴封，冷却水由于压力差作用将沿叶轮轴流回到进流管道，从而形成冷却水的循环。 　　3.2 工作原理 　　主密封是由动、静环两者之间的连续持续摩擦而产生密封效果，静环固定在密封座上，而动环则安装在密封套筒上随轴一起转动。尾轴与尾轴管水密封主要是借助固定在尾轴上的固定环，通过旋转密封套筒带动动密封件和固定在尾轴管密封座上的静密封件产生端面连续摩擦接触。弹簧组件上的弹簧压力保证了动环与静环的持续接触与自动补偿，从而实现了密封，防止进流管道内的水进入船舱。 　　唇形密封由氟橡胶制成，内部装有一根金属簧片，金属簧片能以一定预紧力作用在唇形密封上，使其以适当紧度贴合在衬套上，保证唇形密封与衬套间的密封性。 　　4 某船尾轴密封装置 　　每艘船有4套KWJS型尾轴密封装置分别安装在4套轴系的尾轴上，该种船的数量很多，按规定每船每间隔2年都要进坞或上排修理，每套密封装置则在抽出尾轴后，拆卸出舱进行维修。 　　5 密封装置的拆卸步骤 　　轴系布置图见图2。 　　（1）船上排后，拆下间隔法兰，图2 ⑦，然后拆卸齿形联轴器，图2 ⑥，齿形联轴器有法兰套筒、轴毂和锥形套组成，紧固在尾轴上的锥形套和轴毂需用液压油才能进行拆卸，拆卸后，用规定溶济清洗干净，锥形套外径与轴毂内径之间的表面上涂上一层合格润滑油； 　　（2