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某跨海大桥工程主要施工技术应用分析 　　摘要：主要介绍某海湾跨海大桥主要的结构耐久性设计及斜拉索施工技术,并提出些该工程中遇到的难题和解决办法,以供日后类似跨海工程借鉴。 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况 　　某海湾地理位置重要，地处经济发达地区，此跨海大桥的建设意义重大,东西纵长约100km,湾口处宽约100km,湾顶处宽约20km,大桥跨越海湾中部,桥位处海面宽达32km。某海湾两岸为广阔平原,北岸为凹岸,由冲刷形成,陆地标高+3.0m左右,南岸为凸岸陆地标高+3.0~+3.5m。桥区两岸滩涂发育,北岸宽约1.6km,海床标高-2.0~+2.0m。南岸宽约9.7km,标高约-3.0~+2.0m。退潮时可见滩面。南北滩涂间的海床较为平坦,标高约为-11.0m,平均水深8~10m,北深南浅。某海湾口的东海大桥桥位处平均水深8~12m。大桥主要工程量为:混凝土215.85万m3,钢筋24.45万t,普通钢材40.63万t,高强钢材4.52万t。桥位地质为第四系沉积层,为亚粘土、亚砂土、淤泥质粘土、粉砂、细砂、砂砾和中细砂。覆盖层总厚度北岸约150~200m,南岸约80~130m。大桥指挥部自1994年以来组织进行了88项科研项目,为大桥的建设和建成后大桥的安全性与耐久性提供了科学保证。 　　2技术标准 　　(1)道路等级:全线采用双向六车道高速公路标准建设; 　　(2)行车速度:大桥为100km/h引线为120km/h; 　　(3)路基宽:大桥为33m引线为35m; 　　(4)设计荷载:汽—超20级挂—120; 　　(5)最大纵坡:3%; 　　(6)桥面横坡:2%; 　　(7)设计洪水频率:大桥1/300引线1/100; 　　(8)设计基准期:桥梁上下部100年、斜拉索25~30年、支座30~50年、伸缩缝30年; 　　(9)地震基本烈度为Ⅳ级; 　　(10)通航标准:按设计最高通航水位+5.19m,北航道按3.5万t海轮,净空为325×47m,南航道按3000级海轮,净空为125×31m,引桥为双幅。 　　3 结构耐久性设计 　　(1)混凝土结构一律采用高性能混凝土。 　　(2)进行20年使用年限外表涂装设计,全桥总涂装面积多达210万m2,承台和浪溅区以下部位的表湿区,喷涂湿固化,快速固结涂料,干膜厚400μm,浪溅区以上墩身和梁部的表干区,采用耐候性保光,色泽度性能良好的涂料,干膜厚350μm。 　　(3)混凝土结构钢筋保护层严格按照标准设计。 　　(4)混凝土箱梁:按全预应力结构设计,提高混凝土强度等级,预应力采用PE管成孔,采用真空辅助压浆,并按(1)(2)(3)执行。 　　(5)钻孔桩:钢护筒水位变化区以下保留,并按(1)(3)执行。 　　(6)承台:环氧涂层钢筋,混凝土中加阻锈剂,并按(1)(2)(3)执行。 　　(7)现浇墩座:环氧涂层钢筋,加阻锈剂,加聚丙稀纤维外表喷涂硅烷,并按(1)(3)执行。 　　(8)桥墩身:浪溅区环氧钢筋+阻锈剂并按(1)(2)(3)执行。 　　(9)索塔:除按(1)(2)(3)(6)(8),对承台及下塔柱用可动态监控的通电流钛阴极保护,以实现持续防腐。 　　(10)钢管桩:其外表进行环氧涂层防腐,顶部即处于浪溅区,潮差区及部份水中区有三层环氧涂层,干膜厚800～100μm,中部即水中区为二层涂层厚600μm,下部即泥中区为一层涂层厚300μm,桩内-12.0m标高以上混凝土填芯。并采用牺牲阳极的阴极保护。 　　(11)钢箱梁:外表喷铝+油漆涂装,确保防护年限不小于30年。箱内、南北航道桥分别安装4~8台除湿机,保证箱内相对湿度小于50%。 　　(12)索塔钢锚箱:与混凝土不粘结的表面,笔者建议防腐至少与钢箱梁外表相同。 　　4斜拉索安装工艺 　　4.1 斜拉索运输与上桥后放索。主桥主塔施工时在主塔承台上侧布置 1 台 ST70/27- 16 型自升式高塔吊，索盘经栈桥下河装船，水运至承台下游侧后，由塔吊起吊上桥放置至放索处。塔端锚头锚固后即可进行梁端放索，梁端放索是利用梁前端靠近桥面吊机侧的卷扬机通过滑车导向将索朝桥面吊机处牵引，牵引时在索下间隔 3～4m 放垫索小车，索头落下索盘时下面垫枕木以保护索头丝扣，索盘上垫橡胶皮与木板以保护索的 PE 护套。 　　4.2斜拉索塔端挂设。在塔端锚头上安装张拉杆和牵引杆，在距锚杯适当位置安装两个拉索的专用吊装夹具(哈弗夹)，用钢丝绳将夹具与塔吊吊钩相连。将牵引杆与钢丝绳绑在一起，防止提升过程中碰撞挂索平台及已挂设好的斜拉索。提升塔吊吊钩，将塔端牵引杆提至待挂索索导管口附近，将牵引杆前端锚座与索导管内伸出的内牵引钢丝绳相连，以便牵引杆进入索导管。在