浅析钢板止水环在地铁底板防水施工中应用.docVIP

浅析钢板止水环在地铁底板防水施工中应用 　　摘 要：文章介绍了长沙市轨道交通一号线一期省政府站在土建主体结构底板施工阶段，因部分降水井及格构柱无法拆除，为保证结构防水设计要求及后期的整体防水效果，使用钢板止水环对格构柱及部分降水井进行处理，取得了较好的效果，证明了此种施工方案的可行性，并以期为类似的工程提供参考。 　　关键词：结构防水；钢板止水环；焊接施工 　　中图分类号：TU71文献标识码： A 　　工程概况 　　1、车站结构形式 　　省政府站为长沙市轨道交通一号线一期工程的中间站，位于芙蓉南路与湘府路交叉口以南，沿芙蓉南路南北向呈一字型布置。站址周边用地规划为行政办公、商业居住和文化教育用地；周边道路为芙蓉南路，规划宽度为60米，湘府中路规划宽度为70米。车站所在位置现状地面下方无控制性管线。本站为地下两层兼局部三层的岛式车站，采用明挖法施工，车站总长464.6米，有效站台宽度为12米。 　　2、设计防水形式 　　省政府站采用以结构自防水为主、附加外防水为辅的防水方案，即以结构自防水为根本，采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，有效控制结构混凝土裂缝的开展；以施工缝、变形缝为防水重点，辅以外包柔性防水层加强防水。车站底板、侧墙外包防水层采用HDPE胶膜防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜覆盖1.5mm厚PVC抗刺层防水。 　　方案实施背景 　　1、施工背景 　　省政府站共设置了36根钢管格构柱及37口降水井。格构柱在基坑开挖施工过程中对围护结构起到竖向支撑作用，并与钢支撑通过连梁结成整体，更好的保证基坑安全。根据施工要求，格构柱在主体结构中板混凝土浇筑完成并达到设计强度后可以拆除；降水井是保证基坑无水施工环境的有效手段之一，其拆除要视井位具体出水情况而定，对于仍有一定出水量的降水井，在结构底板施工时，改为泄水孔继续用水泵抽水，待底板混凝土浇筑完成并达到设计强度后停止抽水，让其自然泄水。 　　因此，无论是格构柱还是降水井，都没有办法在结构底板施工之前将其完全拆除，这样，格构柱及降水井的管壁与结构混凝土间就留有一条地下水可以渗透的缝隙，并且穿过了柔性防水层直接贯通了整个结构底板，无法保证后期封闭降水井后的结构整体防水效果。 　　2、解决方案 　　方案一：将可以封闭的降水井在底板防水卷材施工之前进行封闭，这样可以保证整个外包柔性防水层及结构自防水混凝土不被破坏，从而形成良好的防水体系。 　　方案二：对于格构柱和无法封闭的部分降水井，可通过安设钢板止水环来辅助实现结构防水体系的完整性。钢板止水环由两块（三块或四块）钢板拼装焊接而成，并与管体相焊接，使结构混凝土与管壁之间的缝隙被钢板阻断，达到止水的目的。 　　方案三：对于格构柱和无法封闭的部分降水井，也可通过在格构柱及降水井管位处留出部分结构及防水卷材暂不施工，待后期拆除格构柱及降水井后再完成此部分的施工。一般情况下，在每个格构柱及降水井管位处留置2m×2m的孔洞不施工，并在孔洞四周安装收口网及钢边止水带，底板卷材按照规范留出相应接头，在拆除格构柱及降水井后，再补全孔洞处的防水卷材、结构钢筋，并进行混凝土浇筑，实现防水体系的完整性。 　　3、方案比选 　　三个方案中，方案一为最好的选择，但格构柱和部分降水井在底板施工前无法拆除，还需要其他两个方案的配合，相较于方案二，方案三能最大限度的保证防水卷材和结构自防水的完整性，但方案三本身操作起来更为复杂：需要为防水卷材及结构钢筋留置接头；需要安设收口网及钢边止水带，并且止水带在如此狭小的范围内需要设置8个接头，施工难度大；后期施工时孔口可能会积水，造成防水卷材施工困难；结构钢筋在如此小的范围内连接操作困难，焊接接头较多；预留孔洞较多，对结构工期有较大影响。 　　方案二虽然较方案三来说属于折中方案，但方案二有其本身的优势：止水环采用8～10mm厚钢板为加工原料，材料普遍，价格相较钢边止水带低廉；可以根据管体的实际形状和尺寸对止水环孔洞进行现场切割，使止水环内边与管壁良好结合，保证止水效果；钢板止水环安设在两层钢筋网之间，不影响结构钢筋的整体受力；可与结构钢筋施工同步进行，不影响结构工期；针对省政府站而言，格构柱钢管采用直径609mm无缝钢管，降水井井管采用250mm钢管，格构柱钢管止水环加工切割的圆孔钢板废料可以作为降水井井管的止水环材料进行二次加工，减少材料浪费。 　　综上所述，方案二较方案三在材料、工期、可操作性方面有着比较明显的优势，并保证防水效果，故选择方案一结合方案二进行格构柱及部分降水井处的防水处理。 　　三、钢板止水环的施工 　　1、止水环工作原理 　　在外包柔性防水层无法实现整体外包的情况下，结构混凝土与格构柱或降水井管壁间存在地下水