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比较分析老路改建中路基路面改建方法 　　【摘要】沥青路面在车轮荷载和自然因素的反复作用下，随着其使用时问的延续，其使用功能和承载能力不断降低，超过设计使用年限后，不能再满足正常行车交通的要求，而需要进行补强或改建。本文主要比较分析老路改建中路基路面的改建方法。 　　【关键词】老路；改建；路基；路面 　　对于公路养护管理部门来说，由于养护资金的严重短缺，无论是以前的“经验法”，还是其后的系统化管理法，其养护决策的做出、资金的分配，都是建立在对现有路面损坏状况的清楚了解的基础之上。路面使用性能就是对路面实际损坏状况的客观描述[1]。路面使用性能的好坏，将直接影响到日后养护项目实施的优先次序、养护措施的选择及路面使用性能的预估模型的建立。以下将结合老路改建中路基路面的改建方法进行讨论。 　　一、老路改建中路基的改建方法 　　路基填筑接近设计标高时，承包人应恢复各项标桩，并经监理工程师抽检后，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，根据检查结果编写整修计划，报监理工程师批准。 　　（1）土质路基顶面应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平压实，然后布设修整控制点，采用人工方法修整标高或平整度。（2）路基顶面整修层的外观应无弹簧起伏和松散现象，表面150cm以内松散的或半埋的尺寸大于100cm的石块应移走，并按规定填平压实。（3）填土路基两侧超宽部分应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。（4）石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。（5）路堑的边坡整修要注意边坡的稳定性和坡度符合设计要求，自上而下进行刷坡，原则是宁刷不贴。（6）在整修须加固的坡面时，应预留加固位置，当填土不足或边坡遇雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖出台阶，分层填补，仔细夯实；如填补的厚度很小（100～200mm）而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。（7）边沟的整修应挂线进行，以控制边沟的纵坡、宽度、路肩线及内外边坡坡度。（8）路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。修整过的路基，应继续维修和照管，商到缺陷责任期满为止。 　　二、老路改建中路面的改建方法 　　沥青路面的改建设计不同于新建沥青路面，设计工作主要包括现有路面结构状况调查、原路面当量回弹模量的计算及补强层厚度的计算。当原有路面需要提高等级时，对于不符合技术标准的路段应先进行线型改善，改线的路段应按新建路面进行设计。加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段，应视具体情况按新建或改建路面设计。 　　（一）现有路面状况调查内容 　　对现有路面状况的调查，主要包括：交通情况调查、路基状况调查、路面状况调查和路面历史调查等。 　　1.交通情况调查 交通情况调查主要是指对于当前道路的交通量和车型组成进行实地观测。通过交通情况调查，分析预估交通量增长趋势，确定年平均增长率，为道路的改建设计提供可靠的依据[2]。 　　2.路基状况调查 路基状况调查就是调查沿线路基土质、填挖高度、地面排水情况、地下水位，以便确定路基土组和干湿类型，为路面改建设计提供路基方面的依据。 　　3.路面状况调查 路面状况调查就是调查路面结构类型、结构组合和各层厚度，为此需要开挖试坑进行量测和取样试验。量测路基和路面宽度、详细记载路表状况及路拱情况。对路面出现的病害和破坏状况，详细记述并分析产生原因。 　　4.路面历史调查 路面历史调查是指路面修建情况和养护历史调查，主要是调查修建时所采取的施工工艺、施工机械、工程投资、竣工验收情况，在维修过程中的维修方法、维修费用和维修效果等。 　　（二）路面结构强度的评定 　　路面结构强度的评定通常采用测量路表轮隙回弹弯沉的方法。由于路面在一年内的不同时期具有不同的强度，而经过补强设计的路面必须保证在最不利季节具有良好的使用状态，因此原有路面的弯沉值应在不利季节测定，如果在非不利季节测定，应按各地的季节影响系数进行修正。 　　工程实践证明，在原砂石路面上加铺沥青面层后，因补强后对路基的湿度有影响，路基和基层中的水分蒸发较以前困难，致使路基和基层中的湿度增加，强度明显降低，其弯沉也必然增大，因此还应根据当地经验进行湿度影响的修正。在确定原有路面的当量回弹模量后，可用弹性层状体系理论进行补强层厚度的计算，如果补强单层时，以双层弹性体系为设计计算的力学模型，当补强第n层时，以n+1层弹性体系为力学模型计算。在进行补强设计时，应当以设计弯沉值作为路面整体刚度的控制指标；对于二级和二级以上公路，还应进行补强层底面拉应力的验算。 　　三、老路改建中路基路面的改建施工工艺 　　（一）路面基层的处理 　　路面基层的强度和平整度将直接影响沥青混凝土路面的质量，忽视此