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某高速公路工程中特殊路基处理探讨 　　摘要：在公路建设中，路基工程因线路长其工程数量大、涉及面广、耗资大；特别对于山区公路，因各项技术指标(如计算行车速度、宽度、平纵曲线半径、纵坡等)有严格的规定，设计标准要求较高，投资额巨大，故对设计、施工水平要求更高。本文介绍了水泥搅拌桩与土工格栅相结合为主，开挖台阶、回填石灰土为辅的综合处理措施。检测结果表明：加固后的复合地基强度高，总沉降与工后沉降均较小，结合部强度高 　　关键词：高速公路：复合地基；水泥搅拌桩；土工格栅加筋垫层地基；单桩承载力 　　1、引言 　　 随着经济的高速发展，原有的高速公路越来越不能满足发展的需要，老路加宽扩建势在必行。某地区高速公路路基加宽工程中，原有地基及路基沉降已基本完成，而新加宽部分地基及路基沉降刚刚开始。新旧路基在稳定性和路基承载力等方面的差异。使新旧路基之间产生相对较大的差异沉降。进而引起既有路基变形。新路基失稳通过某高速公路道路加宽工程特殊路基处理设计。 　　2、地质状况 　　 在该工程所在位置设深度为55m的地质钻探孔。该孔揭示的地质状况由上而下为:素填土层2.6m，承载力标准值110kPa；全新统上组第一陆相层亚豁土层厚2.6m，黄褐色，含铁质及腐殖质，软塑，中压缩性土，侧阻力特征值为30kPa，承载力标准值105kPa；全新统一中组第I海相层层厚7m,主要由亚豁土组成，夹淤泥质土薄层，砂钻互层，砂性大，含贝壳，属中等压缩性土，侧阻力特征值为20kPa，承载力标准值100kPa；全新统下组第I[陆相沼泽相沉积层层厚2m，软可塑，顶部含有大量有机质，含蚌壳，属中等压缩性土，局部夹私土透镜体，侧阻力特征值为43kPa，承载力标准值120kPa；全新统下组第n陆相河床一河漫滩相沉积层亚砂土层厚2.8m，黄褐色，饱和，中密，含铁质和蚌壳，属中低压缩性土，侧阻力特征值为50kPa，承载力标准值150kPa；全新统下组第n陆相河床一河漫滩相沉积层亚赫土层厚3.4m，黄褐色，可塑，含铁质及少量姜石，属中压缩性土，水平方向分布连续，局部地区夹豁土透镜体，侧阻力特征值为50kPa，承载力标准值140kPa。 　　3设计计算 　　 以填土高度4.2m为例进行计算。现状地表高程在3.1～3.9m内，经查阅资料，该段地表原地面高程为2.6m左右，近年来新填筑素土，达到目前高程。考虑到新填筑素土密实度差，有机质含量高、中间或有部分杂填物，为了保证新旧路基搭部分的路基稳定，对原地表高程平均清表0.9m至标高2.6m再进行特殊路基处理。结合某地区道路加宽经验，拟采用水泥搅拌桩为主进行地基处理，同时辅以聚丙烯土工格栅。 　　 3.1单桩竖向承载力特征值计算 　　 根据文献，单桩竖向承载力特征值采用下两式估算，取其中较小值: 　　 　　 式中:Ra为单桩竖向承载力特征值，kN；η为桩身强度折减系数，干法可取0.2～0.3，湿法可取0.25～0.33,本项目中采用0.33；持?I为与搅拌桩桩身水泥土配比相同的室内加固土试块(边长为70.7mm的立方体，也可采用边长为50mm的立方体)在标准养护条件下90d龄期的立方体抗压强度平均值，kPa；Ap为桩的截面积，m2。 　　 　　 式中:up为桩的周长，m；n为桩长范围内所划分的土层数；qsi为桩周第i层土的侧阻力特征值，kPa,对淤泥可取6～12kPa，对软塑状态的豁性土取10～15kPa，对可塑状态豁性土可取12～18kPa；li为桩长范围内，第i层土的厚度，m；a为桩端天然地基土的承载力折减系数，可取0.4～0.6，承载力高时取低值，本项目取0.4；qp为桩端地基土未经修正的承载力特征值，kPa，可按有关规定确定。 　　 根据式((1)确定单桩承载力。当普通硅酸盐水泥425号掺人量不少于20%时，90d龄期，桩身强度持?I攀㈢.0MPa，则: 　　 　　 根据式(2)确定单桩承载力。现状地面高程为3.1～3.9m，平均为3.5m，平均清表0.9m后得到清表后地面高程为2.6m。下设0.5m碎石垫层，得到搅拌桩桩顶高程为2.1m，即搅拌桩桩顶位于现状地面下1.4m。素填土侧阻力按0kPa计算。 　　 水泥搅拌桩设计，主要是确定搅拌桩的置换率和长度。竖向承载搅拌桩的长度应根据上部结构对承载力和变形的要求确定，并宜穿透软弱土层到达承载力相对较高的土层。本次加宽处理综合考虑地质状况及水泥搅拌桩有效桩长等因素，桩底端置于侧阻较大(43kPa)、端阻较大(120kPa)的全新统下组第fl陆相沼泽相沉积层。 　　 假设桩底置于距离全新统下组第n陆相沼泽相沉积层顶层1.2m处，桩长按12m计算，承载力: 　　 　　 经比较，单桩竖向承载力特征值取129.6kN。 　　 3.2桩的面积置换率