浅析预应力梁桥裂缝产生原因与防治.docVIP

浅析预应力梁桥裂缝产生原因与防治 　　摘要：本文主要介绍预应力混凝土梁桥产生裂缝的种类、原因及预防处置对策。 　　关键词：预应力梁桥 裂缝种类 预防 处治对策 　　 　　0 引言 　　目前，我国修建最多的桥梁是预应力梁桥（包括连续刚构、简支梁和连续梁）。在修建和运营这些桥梁时，有时梁体的不同部位出现龟裂、斜向、纵向及横向的裂缝。一旦产生裂缝，会关系到结构的耐久性、严重的甚至会对结构的承载力造成影响，埋下安全隐患，需对其提起重视，同时对裂缝发生的原因进行分析。 　　1 预应力梁桥的裂缝种类及其原因 　　1.1 预应力简支梁桥的裂缝种类及其原因 　　1.1.1 龟裂 预制预应力简支梁桥在的过程中易发生龟裂，其缘由除了因个别混凝土的浇筑不均匀及不合理的混凝土配比外，进行养护时覆盖不到位，未及时洒水，且在蒸养过程中升温和降温过快等，都可能引起梁体表面的龟裂。 　　1.1.2 纵向裂缝 运营过程中多会产生纵向裂缝，其一方面受混凝土质量的影响，另一方面是因张拉力过大（设计不合理或施工超张拉）而致，铁路运营线上的某些预应力混凝土简支梁，经10多年或20多年的运营，产生了沿纵向力筋的裂缝，经调查确定是因混凝土承载力受碱骨料反应的影响而降低的缘故。因此种裂缝主要发生在受力钢束部位，所以很大程度上影响到了结构。 　　1.1.3 横向裂缝 运营过程中产生的横向裂缝较多，预应力损失也超出了设计范畴，超载等多种因素均能发生裂缝。同时，徐变上拱的发生也会引起梁的上翼缘横向裂缝的产生，尤其是比重很大的活荷载的铁路桥梁亦是这样。另外，裂缝会随徐变的不断发展而发展，若桥上承担过多的荷载，裂缝也将短暂的闭合。 　　1.1.4 主拉应力方向斜裂缝 一般而言，运营过程中该裂缝较常见，多产生于跨度四分之一周围的腹板上，往往是缺乏主拉应力方向抗裂安全储备而致。 　　1.2 预应力连续梁及连续刚构桥的裂缝种类及其原因 　　1.2.1 表面龟裂 类似于预应力简支梁，该裂缝往往因进行施工时过大的温度变动或连续刚构及连续梁未及时养护而致。因国内对此种桥梁的施工多通过悬臂灌注或支架法进行，养护时高空的状况不如地面，若不及时浇水导致混凝土表面过快的干缩，而内部干缩较慢，混凝土抗拉强度无法满足外部混凝土受拉强度而开裂。同时，因混凝土的浇筑刚完成就在高空大气内暴露，周边环境的温度变动较快，如进行施工时不到位的保温方式、水泥结硬而水化热发生时温度急剧下降，均可能导致龟裂。 　　1.2.2 在跨度l/4附近出现的斜裂缝 该裂缝往往是因剪应力较大，凝土抗拉强度不满足主拉应力而致。此外，布设的构造钢筋也会对其产生影响。裂缝会随荷载的加大而向受拉区发展。若发生了较严重的开裂，缝隙可能沿腹板贯通。 　　1.2.3 梁底沿纵向预应力的贯通裂缝 往往该裂缝是设计截面尺寸及预应力时因方法欠佳，使压力过大而致。此外，施工质量也会对其产生影响，施工时某些桥梁的底板就产生了长距离贯通而开裂。 　　1.2.4 支撑处顶板或跨中底板的横向裂缝 该裂缝往往是预应力设计欠佳，和钢束松弛及收缩徐变，使梁的弯矩最大截面的混凝土受拉区产生的应力高于混凝土的抗拉强度而造成开裂。某些连续刚构及连续梁的中跨和边跨过大，开裂常发生早边跨端部，若运用顶推法进行预应力连续梁的早期施工，因配筋的设计欠佳，导致顶推时运营时的结构受力和梁结构受力相反，则横向裂缝多发；顶推施工时某些桥会有贯通截面的裂缝的产生，但当顶推就位，该裂缝往往经反向受力而闭合。 　　1.2.5 梁全截面的破坏性崩裂 曾有一座预应力梁的施工采用的是滑移支架法，完成某阶段的张拉时，锚下崩裂破坏，造成了冲击能过大，箱梁全截面因此错动且开裂。长达10m的梁体报废。经分析发现其是因箱梁底板不高，且设计及布束太密，较大的锚下局部压溃了混凝土。 　　2 预应力混凝土梁桥的裂缝预防与处置对策 　　2.1 龟裂的预防和处置对策 　　2.1.1 收缩裂缝构造钢筋的布设要合理，使水灰比尽量降低。同时，完成混凝土浇筑后覆盖和浇水养护要及时进行，若环境干燥，应加强养生。 　　2.1.2 一部分裂缝是较大的温度变动而致，选用的水泥的水化热最好低些，构造钢筋的布设要合理；此外，蒸汽养生梁的选用，需对升温及降温时间进行严格控制，梁体混凝土升温及降温要根据要求缓慢进行；寒冷区域梁体混凝土的浇筑，其隔热及保温的举措需合理可行。对于新旧混凝土接缝，需沿接缝面中部的垂直方位，因已冷却、结硬的旧混凝土和新混凝土有温差，并且因旧混凝土有很长的龄期，收缩大部分完成，但结硬过程中由于新浇混凝土收缩不顺畅等，致使混凝土出现开裂现象，应尽量防止发生该状况，必要时实施某些举措，如使温差适度缩小及增加构造布筋。 　　一般混凝土出现的龟裂不会太深，裂缝也较窄，除关系到结构的美观及