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桥梁预应力智能张拉技术应用 　　摘要：桥梁预应力智能张拉技术以电脑智能控制为前提，施工中杜绝了因个体差异而产生的影响，从而全面实现了桥梁预应力施工的精确控制。本文以长沙市人民路东延线桥梁预应力智能张拉施工为例，介绍了智能张拉的预应力精确控制、伸长量精确控制和校核伸长率，精确实现同步张拉、减小预应力损失、自动记录张拉过程和直观的反映应力、位移、时间的关系曲线。 　　关键词：预应力；智能张拉；应用；控制 　　1前言 　　随着科学发展的日新月异，数字化、自动化、智能等与工程建设曾经相对陌生的名词现在正悄然的走进我们的视野。随着桥梁施工技术日益成熟，预应力混凝土桥梁具有跨度大、良好的受力性能、可观的经济性而被广泛应用。同时，随着社会的进步，交通压力越来越大，许多新建桥梁不断出现早期下挠、开裂等病害。采用智能张拉系统施工提高预应力精度、伸长量精度和校核伸长率，实现同步张拉、减小预应力损失，从而确保桥梁预应力施工质量势在必行。 　　笔者结合长沙市人民路东延线项目实际情况，通过对桥梁预应力智能张拉系统在工程实体中的应用，诠释了智能张拉系统让桥梁预应力张拉实现精确控制的全过程。 　　2智能张拉系统工作原理 　　2.1工艺原理 　　智能张拉系统工艺原理如下图： 　　2.2设备简述 　　2.2.1智能千斤顶：将压力传感器、位移传感器和千斤顶融为一体，可实时输出张拉力值和钢绞线伸长量。张拉中智能张拉平台通过智能张拉系统控制千斤顶的加载速度确保给油稳定，持续荷载。 　　2.2.2智能张拉仪：该仪器通过设置相应的阀块组，实现对进油、回油、停顿、持荷等技术要素的控制，并通过与微机控制系统的对接，实现数据的实时交互。 　　2.2.3张拉软件：设置拟定的张拉参数和张拉行程，系统根据设置的张拉行程自动进油、持荷、退油，记录各个行程伸长量、计算和校核伸长率，生成应力、位移、时间关系曲线。 　　2.3智能张拉控制原理 　　2.3.1双控原理：智能张拉的控制原理和方法一般依据《公路桥涵施工技术规范》和经验进行，采用双控法，其以张拉力控制为主，伸长量控制为辅。其理论依据是液压技术和材料力学。 　　张拉力的测量主要是测量油压的大小，间接测量出钢绞线的力值。一般千斤顶的标定公式如下： 　　y=ax+b（2-1） 　　式中：y―代表千斤顶的油压，单位为MPa 　　a―油压与张拉力之间的线形相关系数 　　x―代表张拉力值，单位为kN 　　b―千斤顶自身的修正系数，单位为MPa 　　其中， x=cf （2-2） 　　c―代表钢绞线的根数 　　f―代表每根钢绞线的力值，一般为195.3kN或者193.9kN。 　　钢绞线的理论伸长量DL1的计算一般按下式计算： 　　（2-3） 　　式中：Pp―代表预应力钢绞线的平均张拉力，单位为kN 　　L―预应力钢绞线的长度，单位mm 　　Ap―预应力钢绞线的截面面积，单位mm2 　　Ep―预应力钢绞线的弹性模量，单位为N/mm2 　　在预应力张拉时，应先调整到初应力б0，该应力一般为张拉控制应力бcom的10%～25%，伸长量从初应力开始量测。实际伸长量除量测的伸长量外，尚应加上初应力以下的推算伸长量。预应力张拉的实际伸长量DLs（mm）按下式计算： 　　DLs=DL1+DL2（2-4） 　　DL1 ―从初应力到最大张拉应力之间的实测伸长量（mm） 　　DL2 ―初应力以下的推算伸长量（mm） 　　在张拉时，一般依钢绞线根数设置张拉力（式（2-2）计算），再由式（2-1）计算油压，这些计算都由软件自动计算，使用时只需要输入参数即可；伸长量的理论计算由施工单位计算，也可按式（2-3）计算，实测伸长量按式（2-4）计算，伸长量的相对误差为实测伸长量与理论伸长量的误差百分比。 　　在预应力张拉时，上位机程序实时采集压力传感器的压力数据和位移传感器采集的位移数据，在张拉过程中实时将采集到的压力值与设置的目标压力值进行对比，计算压力相对误差；同时将采集到的位移数据转化成实测伸长量，并与钢绞线的理论伸长量进行对比，计算伸长量相对误差。当压力值未达到目标值，同时钢绞线伸长量与理论伸长量相对误差不超过6%时，继续进行张拉；当压力值超过目标值1%，或者钢绞线伸长量与理论伸长量相对误差超过6%时，即暂停张拉，进行持荷，如果张拉力未达到目标值则进行相应的处理后继续张拉。这就是双控的过程。 　　2.3.2张拉力精确度：高精度的传感器对对千斤顶压力实时检测，能够精准的感应压力的变化，在持荷阶段千斤顶压力传感将数据发送给张拉软件，软件自动分析判断。张拉压力比目标值下降1%时系统即自动通过调节智能张拉仪油阀进油的方式进行补压，自动补油确保达到设计张拉应力值。 　　2.3.3伸长量及伸长率校核：系统