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浅析高速公路高边坡施工中预应力锚索技术应用 　　20世纪80年代后期，随着我国基础设施建设规模的不断扩大，预应力锚索技术在高边坡加固施工中得到了大量运用，在结构设计、施工工艺、后期监测与加固机理研究等多个方面都取得了不错的成绩。现阶段，预应力锚索技术已经成为我国边坡防治的必要技术之一。特别是在高速公路与国道干线改造施工中，预应力锚索技术在路基、路堑高边坡加固施工中发挥中重要的作用。在高速公路高边坡施工中，当山体潜在滑体顺着剪切滑动面下滑过程中，如下滑力比抗滑力大时，将产生山体滑坡等现象。断层、节理及裂缝等问题常常出现在坚硬岩体剪切面。土层内平面为砂性土滑面结构，圆弧状为粘性土滑面。为达到稳定边坡的作用，可通过削坡或支挡结构设置进行施工。但这种方式不具有经济性，通过锚索对高边坡实施加固，可有效连接结构和地层，形成一个整体结构，并对拉力与剪力进行通过承担，同时将潜在滑移面抗剪强度进行有效提升，并对山体位移情况进行有效控制。 　　一、预应力锚索技术的概况 　　预应力锚索是指在软弱岩层或滑动面位置钻孔穿过，在坚硬岩层内锚固锚杆一端，随后进行张拉作业（外锚头位置），进而将压力施加到岩层内，以此达到锚固岩体（不稳定型）的作用，这种施工技术为预应力锚索技术。锚头、自由段及锚固段为锚索结构的3个构成成分（图1），锚固段、锚根都可以称为内锚头，通过该部位可将锚索在岩体内进行锚固，并进行预应力的提供。以其结构类型进行分析，目前内锚头主要分为2种类型：机械式与胶结式，砂浆胶结与树脂胶结为胶结式的主要形式。一次、二次灌浆为砂浆式的主要形式。 　　外锚固段被叫做外锚头，其作用主要为张拉吨位的提供及部位锁定等。锚塞式、螺纹式、钢筋混凝土圆柱体锚墩式等都是外锚头的主要形式，内外锚头连接的构件被称为锚索体，其可作为张拉力的承受者。利用张拉锚索体进行预应力的供给，钢筋（高强度）、钢纹及螺纹钢筋为锚索体的主要组成部分。 　　锚拉筋、防腐构造与注浆管为组成自由段的3大部分，其作用为向锚固段中间位置传递锚头拉力。为达到锚杆合理受力及施工便利的目的可进行锚杆配件的设置，其主要构成成分包含：定位支架、导向帽等。 　　根据预应力是否预先施加，可将锚索分为两种类型：预应力锚索与非预应力锚索。非预应力锚杆是指锚固锚杆后不进行外力的加设，被动受载状态为非预应力锚索的具体情况。预应力锚索是指锚固锚杆后进行相应外力的加设，主动受载状态为锚索的具体情况。在锚固工程施工中锚索具有重要作用，相比非预应力锚索施工，预应力锚索施工较为复杂，但该技术在高速公路高边坡施工中得到了广泛地应用。 　　图1 锚索结构示意图 　　二、工程概况 　　某高速公路工程施工路段为路堑通过阶段，左侧原设计中60米为其边坡最高值，-3%到+2.5%之间为路堑纵坡，该路段从地形地貌上看为构造剥蚀低山丘陵地貌形态，15%到20%之间为其斜坡自然坡率，大部分山坡基岩裸露部分位置覆盖残坡积土层，自然冲沟发育，大多数坡面为水田。完成开挖后，其断面图2如下所示。 　　图2 原型断面图 　　三、高速公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用 　　1、成孔 　　每个锚索孔位置都有准确确定，并进行脚手架的搭设、钻孔机的安装及稳固。钻孔导向架应通过专业仪器进行倾角地测量，一般与水平面具有25度夹角，钻进施工中必须对倾斜角的度数实时观测，相比锚索长度，确保钻孔顶端倾角偏差在2%以下。通常选用无水干钻的方式进行锚索施工，该方式的应用可降低边坡地质情况的出现，如钻进施工中出现塌孔现象，必须马上结束钻进作业，并及时进行注浆固壁施工，0.1到0.2Mpa之间为注浆压力值，完成注浆一天半左右后，方可进行钻孔施工。同时调整好两个相近锚索的施工位置，做到定向定位施工，确保安装后钻机具有良好的稳固性。 　　选用回转钻进的方式作为钻孔施工方式，钻进施工中高性能空气压缩机连续将高压风传送进钻孔内，可高压吹出孔内的碎物。当钻孔深度与设计规定相符时，必须在钻进20到50厘米，为施工提供便利。 　　2、制作、安装锚索 　　制作锚索较为简单，通常根据施工规定进行钢筋长度地确定与切割，在裸露端进行螺纹制作，为螺母安装提供便利。随后将隔离件设置在杆内，相邻2个隔离件之间的距离定为1到3米的范围，在孔内中间位置放置杆体，根据施工规定，最后应对杆体施加防腐措施，以此顺利完成锚索制作。 　　高速公路高边坡施工中，如何选用合适的钢筋材料对施工质量、安全具有至关重要的作用。在钢筋进场前，应对其质量进行检测，如生产厂家资质、日期及型号等。同时进行抽样检测，以此保证该材料各项指标与锚固需求相符合，在预应力锚索施工中，选用的钢绞线必须具有较高应力与较低松弛度及良好粘结力。下料施工必须遵循相关施工规定，断料程度偏差必须控制在50毫米以下，通常情况下，施工具