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浅谈小坡山隧道光面爆破质量控制 　　【摘要】针对《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》中的施工质量要求，结合小坡山隧道的施工实践，对大断面隧道光面爆破的质量控制进行了研究，通过对全断面超欠挖等数据的分析，提高了开挖光爆质量和掘进进度。 　　【关键词】铁路;大断面隧道;全断面;光面爆破;超欠挖 　　 　　0.隧道概况 　　我集团公司承建我国第一条铁路客运专线石家庄至太原铁路客运专线Z7标段，是一条高起点、高标准、高要求的铁路，时速达200公里/小时，其中我公司担负施工石家庄至太原铁路客运专线Z7-2标全线重点控制工程小坡山隧道施工取得了新突破。 　　小坡山隧道位于太行山东麋低，地处河北省井陉县境内，东临冶河，西连库隆峰小作河。隧道全长4507米，为双线隧道，进口里程为DIK38+210，出口里程为DIK42+717；出口段长759米位于R=6000m曲线上，其余部分位于直线上；隧道出口段37m位于8‰的上坡上，其余部分均位于3‰的上坡上。 　　1.地质情况 　　小坡山隧道岩石主要为白云岩，最大埋深360米，岩层成宽环波状起伏，岩层近于水平，且岩层呈薄至中厚层状，加页岩、泥岩，其页理节理发育，特别是角砾岩泥灰岩、泥灰岩，出现溶洞现象。预报最大涌水量2755.2m3/d。 　　2.控制要点 　　2005年ll月18日开工建设。由于其地质复杂，开工后，指挥部根据铁路客运专线新验标要求，结合地质特点分别制定了“小台阶、短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌”和“全断面、光爆破、全跟进”的施工方案，并根据地质变化情况及时调整和优化施工方案。这里只讲述大断面隧道全断面，采用光面爆破的开挖方法控制施工质量。 　　2.1隧道施工重要的原则是要像保护眼睛那样保护围岩，要想方设法地加强围岩的自支护能力。而保护围岩，对坚硬围岩主要方法是控制爆破对遗留围岩的影响。目前，隧道施工中，采用光面爆破的主要理由是控制爆破对遗留岩体的损伤，其重要标志就是控制隧道在开挖掘进中出现的超欠挖。目前有爆破造成的超欠挖，是个严重而普遍的问题。它对隧道施工速度和成本有着不容忽视的影响。在超欠挖严重的情况下，对围岩的稳定性也会产生一定的影响。应该指出由于爆破引起的超欠挖虽然是不可避免的，良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平之内，也就是说可以把对围岩的损伤控制在一定的水平之内。 　　2.2小坡山隧道出口于2005年11月8日进洞施工， 2006年7月9日全断面进行开挖至2006年8月1开挖至DIK42+019。隧道开挖30个循环光爆质量进行检查，共检查360个点，其中合格点数为259个，合格率为72％，局指挥部及现场工程师对各循环中的超欠挖、炮眼保存率、两循环接茬台阶以及每循环爆破进尺等进行了质量统计，隧道开挖的质量问题主要表现在隧道超欠挖严重和半眼炮痕残留率低。本隧道为大断面隧道，还有地质变化复杂，施工过程中控制难度较大。 　　3.控制内容 　　3.1序号 检查项目 质量标准 检查点数 合格点数 不合格点数 隧道超欠挖 　　3.1.1最大超挖25cm，平均线性超挖10cm，不得欠挖86 60 26 　　3.1.2周边眼炮痕迹保存率 大于80％ 72 51 21 　　3.1.3两循环接茬台阶 小于15cm 20 16 4 　　3.1.4每循环进尺 大于3.1m 20 18 2 　　合计198 145 53 　　合格率（145÷198）×100%＝73.2％ 　　3.2要因分析 　　★ 围岩变化较大★围岩坚硬但破碎 　　★拱顶岩层节理面成水平状 ★周边眼钻眼精度差 　　★质量意识差、责任心不强 ★未根据围岩变化调整爆破参数 　　★钻孔台架台阶设计不合理 ★光爆层太薄周边眼外插不一 　　★施工人员技术水平不高 　　3.3光爆的好坏，直接影响到项目的经济效益 　　超挖引起多装、多运碴；新铁路验标要求超挖部分必须采用同级混凝土回填，欠挖则要清楚，从而造成人工、工期和材料的超额消耗，致使工程成本增加。超挖也会给后续作业造成困难。，如果光爆效果好，就会减少了超挖回填，其经济效益将上百万。 　　从实际检查情况来看，影响隧道开挖质量的主要因素是隧道超欠挖，超挖造成开挖轮廓不圆顺，影响了光爆效果。针对大断面隧道开挖，保证光面爆破质量，我们深入调查和认真分析，造成超欠挖、炮眼痕迹残留率低的原因，归纳为以下几点：(1)钻孔精度;(2)爆破技术;(3)施工组织管理;(4)地质条件变化。 　　3.3.1台车设计 　　台架台阶设计高度不合理、造成人员在操作过程中造成钻孔困难，炮眼角度难以掌握，外插角过大，且炮眼间距过大出现欠挖补炮而超挖。在台架设计时，在第二层与第三层间都要加设一层活动台架，可以供操作人员进行调整。 　　3.3.2钻孔精