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浅谈崖城项目动力定位作业一些体会 　　摘 要：概要介绍潜水支持船（DSV）在动力定位状态支持饱和潜水方面的一些要求和注意事项，并阐述个人在这方面的一些观点和体会，期望能和有关专家和同行一起探讨并进一步完善和提高。 　　关键词：IMCA（国际海事承包商协会） 动力定位（DP） 饱和潜水 风险评估 通讯系统 　　报警灯 检查表 动力定位操作员（DPO） 　　0 引言 　　2011年10月，交通运输部上海打捞局工程船队作为中海油崖城气田二期项目的总包方，租用具备DP2能力的KSK轮作为潜水支持船进行崖城气田部分海管基盘、膨胀弯等水下安装和作业。我有幸和一批具有丰富经验的欧洲专业高级DPO一起全程参与了DP设备的前期准备、DP试验和DP支持饱和潜水施工作业，总结了动力定位支持（饱和）潜水作业方面的一些心得和体会，与大家一起分享和探讨。 　　1 动力定位系统试验（DP trial） 　　通常按照动力定位船的建造规范，在动力定位船交船前试航时必须进行DP试验，FMEA试验（DP 系统故障模式和效果分析）；在DP船投入使用后每次抵达作业区域开始DP作业前必须进行DP系统设备抵达作业点试验。为了确认DP系统设备最新的工况和可靠性，在进行类似饱和潜水等重要DP作业前，很有必要进行一次全面的DP试验，参加人员包括船舶DPO、DP工程师、ETO（电子电气员）、DP设备供货商服务工程师及机舱有关人员。测试内容可以参考IMCA对于动力定位船试验的规范，具体可以参考新船DP试验时的规定项目进行，其中包括发电机测试、配电板、不间断电源、DP操作站、DP位置参考系统、部分设备失去动力等等测试。通过这样的DP测试和结果分析汇总，一方面可以了解DP设备最新状况并及时发现和解决问题，另一方面因为不同的DPO平时接触和操作的DP设备型号和界面不一定相同，这样可以在DP作业开始前让DP操作人员对该船的DP设备有一个熟悉和了解的过程，便于下一步DP作业的顺利开展和作业安全。 　　2 动力定位支持（饱和）潜水作业的风险评估 　　除了整个项目的作业风险评估之外，在动力定位支持（饱和）潜水作业前必须进行相关的作业风险评估，使得业主、承包商和各方作业人员对DP作业存在的风险有一个全面的认识和了解，并做好各种预案和应急响应程序。万一在作业中出现异常情况，作业各方可以从容应对各种突发状况并按照事前商定的应变部署程序采取安全有效的应对措施。比如，在南海海域夏季经常出现的“乱流”（riptide）对DP作业安全影响很大，根据规律一般都是从东南方向过来往西北方向去，在DP作业中需要安排值班人员经常观察和监视海面情况并及时通报DP作业人员提前采取应对措施。再如，当DP作业中失去部分动力或部分推进器故障，DP操作站出现故障或失去部分位置参考系统时，预先制定相关应急反应程序，便于DPO及时反应和应对，并且及时有效地与作业各方如潜水总监、当班驾驶员、轮机员，以及船长沟通，采取统一有效措施，保证作业人员、设备和环境的安全。另外，还需制定相关程序，如DP作业船进入海上平台设施500米范围时，如何提前做好各种设备测试和准备，包括确立和海上设施联系沟通方式、频率；以及一旦在DP作业中海上设施有直升机降落或出现火警等紧急情况时，DP船上的应急反应程序等等。 　　3 动力定位支持（饱和）潜水作业对于声光报警装置的要求 　　根据这次在崖城项目动力定位支持（饱和）潜水作业中的实际操作体会和IMCA对于潜水支持船的相关规定，类似的动力定位潜水作业支持船上必须配备相关的声光报警装置，便于在DP作业中DP操作人员根据作业的不同阶段和情况显示不同的灯光状态，一旦出现非正常状态，可以及时通过变换灯光显示，告知各方并协同采取安全有效的应对措施。通常每套声光报警装置上配有红黄绿三种灯光指示，其中绿色灯光开启后应为常亮显示，黄色灯光开启后为闪烁显示，红色灯光开启后除了闪烁显示外还附加声音报警功能。主要的安装场所为DP操作站旁、饱和潜水控制室、常规潜水控制室、ROV控制室、甲板工作区域、机舱集控室及其他有需要的场所。另外，在船长和项目经理房间，操作总监和潜水总监房间需安装红色闪光报警灯柱并附加声音报警功能，该红色声光报警装置可以通过开关在被安装的房间确认和消除警报音。 　　4 动力定位支持（饱和）潜水作业对于语音通讯系统的要求 　　为了便于动力定位支持（饱和）潜水作业的方便和安全，必须在DP操作站和潜水控制室之间建立优先和专门的语音通讯系统。另外，在驾驶台DP控制中心安装可以和多个点同时联系的专用通讯系统。这些场所除了DP控制站之外，还包括饱和潜水控制室、常规潜水控制室、ROV控制室、机舱集控室、吊机控制室及其他有需要的场所等等。通常，国际上同类型的DP船在DP控制站和（饱和）潜水控制室安装并常用的比