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浅谈宁夏同沿高速公路黄土路堤施工 　　关键词:黄土路堤；施工 　　 　　一、同沿高速公路黄土的分布 　　 　　宁夏固原地区黄土多为新生黄土土层，土质灰黄，土质疏松多孔，碳酸钙含量较大，雨水渗透以后，造成土壤颗粒与钙质分离，土质流失，形成山间台地或坡脚大量的大小不等的陷穴。地貌切割严重，沟壑纵横、地表坡面被切割的支离破碎，形成大量的黄土梁峁状丘陵地带，地面植被稀疏，山表荒凉，仅有少许垦荒植种，水土流失严重，位于山坡台地的深浅不均的纵横冲沟两侧的坡面极易下滑，大部分冲沟基本上处于不稳定发展状态。由于黄土地区特殊的地形、地貌、气候、水文地质情况，每年雨季，暴雨来势凶猛，流速快、水量大，主要在桥位或低洼处形成积水形成水毁现象，造成桥头严重跳车，路面出现大面积的下沉，严重影响了高速公路行车安全，造成了不良的社会影响。 　　 　　二、同沿高速公路黄土工程的特性 　　 　　同沿高速公路所分布的黄土是第四纪堆积物，以粉土颗粒为主，富含碳酸盐，具有多孔性，黄色（也有其他颜色以黄色为主）的松软沉积物。公路工程上，根据黄土沉积时代不同，可将黄土分为新黄土（如马兰黄土Q3、Q4），老黄土（离石黄土Q12、Q22），红色黄土（午城黄土Q1）三类；根据黄土的湿陷性，又分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土。在工程上，最引人注目的是其工程特性。 　　 　　三、同沿高速公路黄土路堤 　　 　　在同沿高速黄土路堤设计中除要满足其它路堤设计的一般规定外，还根据路线沿线黄土土质特点和黄土地区特殊的地形地貌、水文地质条件等，依实际情况分别具体对待。 　　 　　（一）填料的选择 　　同沿高速公路路基填料主要以黄土为主，本身新黄土砂粒含量较大，是筑路的良好材料。而老黄土因细颗粒含量多，粘粒含量高，比较紧密易结团，透水性差，故不宜作为路床部分的填料，且对大于l0cm的颗粒要打碎后方可使用。采用的填料不可混填，宜分层填筑，分层压实，一般下层土质可用透水性较差的，路床部分宜用好的填料，如新黄土就可作路床填料。 　　 　　（二）基底处理 　　在填筑填料前，首先将路基范围内的树根、草皮等清除掉，且将表层的含腐殖质的土体挖除，一般处理深度不小于15厘米。清除的土体可以放在边坡上以利于植物生长，有利于边坡的植物防护。 　　对坑穴分布很多，而且较隐蔽，在路堤范围内，如果处埋不当，会引起路堤的沉陷等病害。所以在填料前，必须对基底的坑洞进行整平，并予以预压。如果基底为软弱层或潮湿，要采取必要的疏干措施，必要时要换填，再进行压实处理，以提高基底的整体强度。对湿陷性黄土和压缩性的黄土更应注意填前的压实处理，并达到规定的压实度要求。 　　1、强夯处理湿陷性黄土路基 　　强夯处理数据采集段位于同沿高速公路K48+850~K48+950处。该段段填土高为2.4~5.0m，地貌形态以侵蚀性地貌为主。土质为II级非自重湿陷性黄土，其厚度为1.5~15m，湿陷层厚度1.0~6.5m。其中，上部为耕土，成分主要为黄土状粉土，内含植物根，稍密，稍湿。表3.1给出该试验段黄土的主要物理性质指标。 　　标3.1K48+850~K48+950段黄土的主要物理力学性质指标 　　 　　2、施工方案 　　（1）强夯设计参数的确定 　　①单击夯击能：单击夯击能E由下式计算： 　　E=M×h (3.1) 　　式中：E―单击夯击能(kN?m)； 　　M―锤重(KN)； 　　h―落距(m)。 　　单击夯击能与欲加固处理土层的厚度有关，一般根据现场试夯和其他工程经验校核。 　　②夯点布置及间距：夯击点按正方形布置，四个主夯点，中间加一个副夯点。 　　③加固宽度：路基边沟、排水沟外缘宽度内全部予以加固。 　　④垫层设置：根据土质及地下水埋藏情况设置一定厚度的灰土垫层。 　　⑤锤击次数(最佳夯击能)：夯点的夯击次数应按现场夯得的锤击次数(夯击能) 与夯沉量关系曲线确定。 　　⑥夯击遍数：根据不同的土质和水文条件，采用不同的遍数。 　　（2）强夯工艺 　　①施工机具与设备 　　起重设备：100t履带吊车、自动脱钩装置和吊车悬臂支撑架； 　　 夯锤：采用圆柱形和带有气孔的铸铁锤，夯锤重15t，底面积4.2m2。 　　 ②施工方法与步骤 　　 强夯施工应按下列步骤迸行: 　　 i清理、整平施工场地; 　　 ii标出第一遍夯击点位，并测量场地高程; 　　 iii起重机就位，使夯锤对准夯点位置; 　　 iv测量夯前锤顶高程; 　　 v将夯锤起吊到预定高度待夯锤脱钩自由下落后放下吊钩，测量锤顶高程;发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将夯坑整平; 　　 vi重复步骤v，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击; 　　 vii重复步骤vi--Vi