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浅谈我国电动自行车发展 　　摘要 本文介绍了电动自行车近年来在中国各城市的飞速发展现状,分析了我国电动自行车交通迅速发展的原因及存在的问题,以及电动自行车的交通特征和对交通流的干扰,提出了我国电动自行车发展方向。 　　关键词 电动自行车;城市交通;发展 　　中图分类号U48 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)25-0044-02 　　 　　1 我国电动自行车发展现状 　　电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定,电动自行车归属非机动车管理范畴,应同时具备以下5个特征:必须具备脚踏行驶功能,蓄电池只作为辅助能源;必须具备两个车轮;设计车速不大于20km/h;整车重量不大于40kg;轮胎宽度(胎内)不大于54mm。 　　近10多年来,我国电动车市场出现迅猛增长势头。现在全国电动车拥有量达1 400万辆。据全国各大城市的市民需求调查,高达76%的市民有将电动车作为代步交通工具的需求。中国自行车协会理事长王凤和先生认为:电动车轻便,速度适中,安全价廉,无噪音尾气污染,占用车位小,可大大提高非机动车道的通行效率,非常适合城市内单人短程出行,具有其它交通工具无法比拟的优势。有业内人士预测,全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动车的用户。而现在我国电动车替代自行车的替代率仅为3%,部分大城市市区替代率达18%。 　　电动车生产企业增速迅猛。据中国自行车协会的统计,全国现在有名有姓的电动车生产企业多达1 400多家,现年生产电动车550万辆。由于电动车制造业的门槛低,其中大部分生产厂家的年产量不足10 000辆,有30%左右电动车企业是拼装的电动车,有40%左右的电动车企业是贴牌生产的。在电动车制造企业中,现年淘汰率达8%。有品牌、有规模、有实力,特别是拥有电机、电池、充电器等三大件核心技术的生产企业,将会是电动车生产的有实力的企业。 　　2 国外电动自行车产业发展现状 　　由于受欧洲油价上涨和环保意识等因素的影响,预计未来3年~4年内,电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品,仅欧洲市场每年的销量就可在300万至400万辆。欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划,推动电动车车辆的发展,此计划以电动自行车为主。通过将1300辆电动自行车发给大城市,借此刺激欧洲大城市市民使用环保交通工具。 　　在美国,由于政府提倡节省费用,鼓励少用汽车,已有不少人转而使用电动自行车。1999年美国电动自行车市场仅有6.5万辆,2000年就超过12万辆,增长幅度惊人。只要产品进一步改善,地方政府提供安全骑车道路及停车场,美国电动自行车市场还将进一步扩大。电动自行车及相关产品的生产制造已引起美国各大公司的兴趣。如克莱斯勒汽车公司、通用汽车公司等均参与电动自行车市场的产品开发及竞争。 　　3 我国电动自行车出行的群体及出行的优点 　　经调查发现,我国电动自行车实际消费和潜在消费人群的具体消费特征如: 　　1)在年龄分布方面,实际消费人群中20岁~49岁占85.4%,其中20岁~29岁占34.7%,30岁~39岁占30.8%,40岁~49岁占19.9%。潜在消费人群中20岁~49岁占83.1%,其中20岁~29岁占46.6%,30岁~39岁占21.6 %,40岁~49岁占14.9%; 　　2)在学历分布方面,初中-专科学历占86.1%,其中初中及以下占21.2%,高中/技校/中专占42.7%,大专占22.2%,本科占11.9%。高中-本科学历占82.3%,其中初中及以下占16.0%,高中/技校/中专占39.3%,大专占24.9%,本科占18.1%; 　　3)家庭收入分布方面,1000元~3999元 占59.9%,其中 1000元~1999元占18.1%,2000元~2999元占24.1%,3000元~3999元占17.7%,4000元~4999元占9.2%。2000元~4999元占53.9%。其中1000元~1999元占14.2%,2000元~2999元占23.2%,3000元~3999元占19.5%,4000元~4999元占11.2%。 　　随着中国城市规模持续扩张,私人交通领域快速增长的轿车需求正在将越来越多的大中城市推向交通能力的极限。国务院发展研究中心宏观部研究员李建伟认为,为了缓解交通拥挤,很多城市将发展大型公共交通系统作为解决问题的惟一出路,但受制于投资规模和宏观经济稳定增长的约束,以及公共交通的局限性。相比而言,轻型电动车作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的平民化交通工具,正好弥补了这一空缺。轻型电动车优势突现,日益成为现代城市交通中速度