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深基坑施工对地铁隧道影响分析 　　摘要：如果在地铁隧道的周围实施深基坑施工，那么将会影响地铁隧道的安全性和使用功能。为了能够更确切的了解深基坑施工对地铁隧道的影响程度，本文集合工程实例，利用开挖工况的准确数据以及监测隧道的数据来分析影响地铁隧道的原因。首先计算了基坑附近地铁隧道围护结构的位移状况，获得位移的曲线。并在该基础之上，利用理论知识和实践经验计算地铁隧道的竖向位移和水平位移，从而得出地铁隧道因为附近深基坑施工造成的结构变形程度。 　　关键词：地铁隧道；深基坑施工；开挖；监测 　　中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号： 　　现代城市最主要的交通命脉就是地铁隧道。地铁隧道相比较路面的一些交通线路而言，更容易受到外界人为和自然因素的影响。地铁隧道随着我国城市建设的需要，逐步的在各大中城市开始建设。而城市发展中，总是会进行???种的施工活动。例如深基坑的施工。深基坑的施工会对地铁隧道的安全运行造成影响。而我国的地铁隧道工程起步比较晚，在理论知识和实践经验方面存在着诸多的缺陷。因此，依旧没有科学合理的方法来预防深基坑施工对地铁隧道的损坏。本文以典型工程来分析，调查在临近地铁隧道的地区进行深基坑施工对地铁隧道的影响，从而获得相应的数据，为地铁隧道解决深基坑施工的影响提供实践经验和理论保障。 　　1工程概况 　　某大厦工程由一幢超高层商业楼、3层的裙楼和2层的地下室组成。主楼区域工程深基坑开挖为20.22m，裙楼区域深基坑开挖为18.12m。在工程的东侧附近有一区间隧道正在运营。区间隧道和大厦工程的东侧外墙接近平行状态。大厦工程的围护体和隧道工程接近7m的距离。深基坑在大厦主楼靠近地铁隧道的部位使用1100m厚度的地下连续墙，其他的部位的地下连续墙是900m厚度。整个地下连续墙为35m的高度。在靠近地铁隧道的区域，所有基坑都使用逆作法的形式来施工。 　　2布置测点和监测报警值 　　为了精确的调查好深基坑的影响程度，在地铁隧道内布置好12个测点，测点记录为A01―A12。每一个测点的剖面上，设置A、B、C、D四周点再加上SP点。A、B、C、D四点主要测量隧道环片弦向的变形，SP点测量隧道的竖向和水平向的位移。隧道竖向和水平向位移中，布置±12mm距离的报警值，两方向要控制在±20mm的位移矢量。 　　图一：监测点的剖面图 　　3深基坑施工和隧道反应程度 　　在对大厦工程深基坑施工时，容易产生坑底的隆起和墙后土体侧移等诸多的问题，而这些深基坑施工造成的土体反应，显然在一定程度上影响周围地铁隧道的土体结构应力变化。因此，在对大厦工程进行深基坑开挖时，要注意采取科学合理的开挖和支撑技术，这样才能保证地铁隧道结构的安全稳定。 　　3.1隧道发生侧移 　　大厦工程的第一层土方沿着东西向进行开挖，而在开挖土方的过程中，基坑支撑体系一直随着施工的进度而进行。大厦裙楼深基坑的东西向开挖深基坑，总共分为4次进行浇筑。在这一段时间，通过监测，对地铁隧道的影响不大。接着开始第二层的土方开挖和施工。根据大厦工程的具体情况，决定由北向南进行挖土，按照4个分区的形式做好支撑，挨个做好浇筑。等到第二层支撑施工完毕以后，通过监测发现，地铁隧道开始向基坑部位发生了明显的侧移，其中A07和A10部位的侧移量已经达到了3.8mm。而开挖第三层的土方时，先从主楼往裙楼方向进行开挖，除了主楼开挖和浇筑支撑时间在36小时之内，其他部位的开挖和浇筑支撑在14小时之内。在由东向西的开挖时，地铁隧道发生了很明显的侧移，其中A10侧移最快，达到了10mm。与A10相邻的A09和A11也出现较明显的侧移状况。而在超过报警值的地铁侧移情况下，大厦工程要求快速完成支撑浇筑，以免再对地铁隧道造成影响。 　　大厦工程的实施办法有，在A07―A12的区段内，在地铁隧道间实行泄压孔来缓和侧移的速率，紧接着在地铁隧道和工程连续墙间采用注浆孔来压力注浆，把早已侧移的部位推移回去一部分。特别是对于A09―A11的测点周围。在连续墙和隧道之间实施全线的压力注浆，减少基坑周围的隧道侧移量。如果依旧没有发生较大的变化，可能是对部位的注浆比较过力，实施的效果不佳。例如在A07部位出现了反方向的侧移残量。 　　 图二：土层分层开挖示意图 　　3.2隧道弦向变形 　　在大厦工程深基坑施工时，地铁隧道的断面的变化开始趋向椭圆形，其弦向变形的主要状态是监测点的AB线和CD线开始拉伸，而AC、BD线开始压缩。在大厦工程正常的开挖土方和支撑土方浇筑时，AB的弦向有着较快的发展变化。而对此纠偏能够在一定程度上减小弦向变形的增量。从而完成基础承台板施工，并抑制了弦向变形发展的程度。 　　4影响地铁隧道出现侧移的主要因素 　　在深基坑施工的前期和中期阶段，在监测点周围进行土方的开挖