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浅谈高墩混凝土施工方法 　　摘要：在公路桥梁施工中，高墩混凝土的施工是一种非常常用的施工技术，具有操作简单、质量可靠、成本低等优点。高墩混凝土的施工工艺相对比较简单，做好高墩混凝土的施工质量控制工作，是非常关键的。本文结合相应的工程实例，对公路桥梁施工中高墩混凝土的施工的质量控制进行了分析和探讨。 　　关键词：公路桥梁 高墩混凝土的施工 质量控制 　　一、模板施工：爬模安装及爬升流程 　　先在承台面上测定墩身位置即模板下口边线位置。依据试拼时测定的模板间下口高差情况，用垫片找平模板底的支撑垫层，拼装模板。用垂球或径纬仪，检测模板的垂直情况。将剩余误差作精细调整，直至模板上下口相对偏差5mm，调整模板符合要求后，固定模板。 　　浇注完第一节砼后，重新核定模板上口与下口的相对位置（即垂直度偏差情况），测量偏差值。因为砼浇注完后，第一节模板上口位置会有小的改变，此时第一节模已不一定铅垂，并由于上两节模板是用螺栓连接的，第一节模板浇注砼后的偏差值，有第二节模板下口无法调整。只可先将第二节模板进行粗安装，上下两节模板的连接螺栓暂不固定，通过在上下两节模板连接处加垫块的方式调整第二节模板上口位置，达到要求后固定连接螺栓（随之固定模板），然后浇注第二节砼。 　　二、高墩施工测量 　　由于大桥高敦特殊，尤其土城特大桥墩高跨大，对墩身的垂直度有很高的要求，设计规定垂直偏差0.3%，且不大于15mm，施工控制有较大难度。 　　1、墩身施工前按图1位置设置护桩，随墩身升高延长护桩至墩身距离（即加设远距离护桩，但最大距离不宜大于200m），使置镜点仰角不大于35度。 　　2、按图2在操作平台上层设10X10cm对位孔并在孔边刻对位线。 　　3、在承台上画出承台边线及对位线，严格平整模板底面高程，依据承台边线立第一节模板。模板的垂直度和上口位置用在模板底加垫片的方法来调整，用垂球控制。平面位置作控制依据，垂直度作参考。注意在试拼时检查模板四边底脚是否平整，不平时在立模前进行处理。 　　4、完成第一节墩身后用全站仪较核已浇模板上层对位线的准确性，记录偏差值，依据偏差值计算所需垫层厚度， 再向上滑动模版。 　　5、每施工三个节段，用全站仪全面复核一次。 　　6、高程控制用经过检定的钢尺沿墩身垂直向上丈量。 　　三、钢筋工程 　　1、原材控制 　　钢筋进场时各种规格的钢材均有出厂质量证明书，每捆（盘）钢筋应有标牌，并按批号及直径分批自检和报检验收，合格后才允许使用。钢筋在加工过程中，发现脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常，及时报告和清除出场。 　　2、钢筋的制作 　　由于墩身比较高，钢筋不可能一次焊好，因此钢筋的制作成型，一般都在钢筋场完成，成型后采用分段焊接、绑扎的方法施工，钢筋定位要上下预埋定位筋，来保障钢筋位置的准确性。在焊接过程中，要保证钢筋的焊接质量、绑扎质量，钢筋制作安装要满足钢筋的技术规范要求。 　　3、钢筋加工 　　为了防止钢筋锈蚀，必要时可用抹布试擦浮锈，陈锈采用手工或机械除锈方法必须清除干净，保证钢筋和砼之间的握固力。 　　钢筋弯曲成型前应根据钢筋的配料编号长度分别切断。并在工作台上根据配料表和图纸上标明的形状、尺寸，将各弯曲点的位置标定。第一根钢筋成型后应与图纸上标明的形状尺寸进行复核，经核实无误后再成批生产。 　　4、钢筋的绑扎与安装 　　1）绑扎前的准备工作。根据施工需要，钢筋的焊接绑扎分层进行，并按质量标准控制焊接、绑扎的尺寸，根据每一次的焊接、绑扎的高度，利用劲性骨架，采用塔吊提升法架设相应的操作平台。 　　2）钢筋的连接。根据现场的焊接设备，采用搭接焊搭接时应先对钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点加以固定，搭接长度要符合规范要求，单面焊大于10d，钢筋接头同一断面按其占截面积的50%设置。主筋接头采用直螺纹机械接头。 　　3）钢筋的绑扎操作。在主筋上划出钢筋的位置线，用十字花扣和反十字花扣进行绑扎，绑扎中注意主筋的位置，各交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可点焊焊牢。为了确保钢筋骨架的竖直度，骨架四角竖筋必须用线垂找正，以免绑扎成型骨架倾斜。主筋顶端部采用劲性骨架焊Φ16钢筋做为定位架，中间部分必要时采用Φ16钢筋临时支撑固定，确保主筋置入位置无误。 　　四、混凝土施工 　　1、施工准备 　　施工前对使用施工用水、粗骨料、细骨料、水泥及掺合剂进行碱含量测定。 　　混凝土材料配量偏差按重量的百分比水泥和干燥状态的混合材料不超过±1%；粗、细骨料不超过±2%；水、外加剂溶液不超过±1%。且配料的各种衡器定期校验，保持准确。骨料的含水率经常测定。 　　2、砼的拌制 　　砼采用搅拌站搅拌，混凝土的搅拌时间不小于2min，并在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和