第十章节汽车车身制造工艺.pptVIP

第十章 汽车车身制造工艺 结束篇 概述 汽车车身是汽车的三大部件之一，需要满足外形美观、安全舒适和经久耐用的要求。是一个由钢板冲压焊接而成的形状复杂的空间薄壁壳体，而且通过表面涂漆、内外装饰等方法达到豪华精致、防蚀实用的效果。因此，汽车车身制造工艺主要包括冲压、装焊和涂饰等工序。 一、车身壳体的类型和制造工艺流程 车身壳体按照受力情况可分为非承载式和承载式两种：非承载式车身的汽车有刚性车架，车身与车架通过弹簧或橡胶垫等弹性元件柔性连接，具有较好的减振防振效果，各种负荷主要由车架承担；承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构，这种车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷，因此要求具有较大的抗弯曲和抗扭转强度和刚度。非承载式车身和承载式车身各具特点，使用在不同用途的汽车上，通常货车驾驶室、客车、越野车和一些高级轿车采用非承载式车身，而大多数轿车和部分客车车身则采用承载式车身。 车身壳体按照结构型式可分为无骨架车身和有骨架车身两大类：无骨架车身没有专门的骨架零件，是由外部覆盖零件和内部饭件焊合而成的空间结构；而有骨架车身则先制作专门的骨架零件，再将钢板或覆盖件蒙皮装焊在骨架上形成车身。轿车、微型车和各种小型客车以及货车驾驶室等都采用无骨架车身，中、大型客车则一般采用有骨架车身。 无骨架车身是通过将钢板冲压成某种形状的车身零件或者将几个车身零件焊合后形成具有某种截面型式的“梁”，来增加刚性以保证其承载能力，而且车身的表面形状完全由覆盖件形成，车身覆盖件必须具有要求的形状和能保持这种形状的刚性，因此无论是用作承载式车身，还是非承载式车身，无骨架车身的零件一般都比较复杂，其覆盖件的表面质量也要求较高，具有较大的制造难度。无骨架车身的制造工艺流程所示如下： 有骨架车身的制造工艺大致包括车身骨架的制作、在骨架上蒙皮焊装及车身涂饰三个阶段。相对无骨架车身来说，由于有骨架支撑，除了局部有外观造型要求区域需采用较复杂的覆盖件外，其余蒙皮的形状较简单，要求也不高，而且由于中、大型客车的产量不是很大，因此其工艺水平相对较低。有骨架车身的制造工艺流程所示如下： 二、汽车车身生产的特点 随着汽车生产批量的不同，车身的制造工艺流程虽然大致相同，但其生产方式、使用的设备及工艺装备、生产过程的机械化自动化程度会有很大的不同，因此其工艺特征有很大的差别。 在单件少量生产中，车身覆盖件的成形一般以饭金工艺为主，工人使用少量的胎具和工具进行手工操作，只有外观质量要求高的少数覆盖件才配备模具；车身的装配则是在平板上使用简易夹具和样架结合划线找正来定位，以保证各部分有合适的装配间隙；车身焊接只是部分采用点焊，仍大量采用气焊和二氧化碳气体保护焊，甚至手工电弧焊；常采用刮腻子和打磨的方法，使车身表面平整，表面涂饰则往往使用手工清洗和喷漆，漆膜一般不烘干而自然干燥。因此产品质量在很大程度上取决于操作工人的技术水平。 在小批量生产中，车身覆盖件的主要成形工序常采用钢板拼焊模、铸造模或低熔点合金模等简易模具，在液压机或机械式双动压力机上完成，然后使用一些专用胎具、样板在滚剪、振动剪设备上手工或配合一些机具来完成切边、翻边、冲孔等工序；车身装配一般在固定式装配台上进行，使用夹具对零件进行定位，车身互换性较差；焊接以点焊和二氧化碳气体保护焊为主；表面处理虽有简易喷漆室和烘干室，但操作仍多为手工；工序间的运输主要由行车或地面轨道轻便小车来承担。 在中批和大批量生产中，车身覆盖件在由数台压力机组成的冲压线上全模具成形，属于流水线生产形式；车身装配则采用多工位的有快速定位夹紧的固定式或随行式夹具的通用装配线，按工位完成合件、分总成和车身总装；焊接大量采用配有各种专用焊钳和焊枪的悬挂式点焊机，并少量采用多点焊机；车身的表面处理则在较完善的涂饰生产线上进行，具备脱脂、磷化、电泳底漆、喷漆室和烘干室等先进设施，工序间的运输使用滑道、输送带、悬链及专用叉车等，实现了机械化或半自动化。 在大量生产中，其机械化、自动化程度则更高。车身覆盖件的冲压大部分都在通用或专用的半自动或自动冲压生产线上完成，属于成批流水线和连续流水线生产；装焊和涂饰分别在实现了自动控制的专用生产线上进行，这些自动线大多装备了机器人和电子计算机等高科技产品。 相对于其他普通机械产品，汽车车身生产具有以下较为显著的特点： (1)作为汽车的重要组成部分，除了安全舒适的使用要求外，还有外观气质的艺术要求，因此其零件形状复杂，质量要求高，制造难度大。为了刚性和造型的需要，车身覆盖件多为空间曲面，而且尺寸大，有极高的表面质量要求，不允许有任何皱裂和拉痕等缺陷，这必须由合理的冲压成形工艺和高质量的冲压模具来保证；