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浅谈高速公路桥头跳车成因与防治措施 　　摘要：本文根据笔者的工作实践，对高速公路桥头跳车的质量问题及成因作出了分析，重点对桥头跳车的防治措施进行了详细的阐述。 　　关键词：高速公路；桥头跳车成因；防治措施 　　中图分类号：U443 文献标识码：A 　　1 质量问题 　　桥头跳车是一种很常见的路面病害，是指路面衔接处出现错台或所谓“段差沉降”台阶现象。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂,从而使行车产生明显的颠簸和不适。一般的台后路面与桥台高度差普遍在2-3cm左右，个别的甚至达到6-7cm，桥台与台后路面明显存在着台阶。桥头跳车不仅严重影响到路桥构造物的使用功能，对公路桥梁构造物本身的结构破坏也较大，诱发或加重路桥病害，还会产生一笔极大的养护维修费用，因此越来越多的关注投入到了解决桥头跳车这一棘手的问题上。由于桥头跳车产生的原因多种多样，在解决问题之前，需要对产生病害的路段进行全面系统的检测，找出病害产生的具体原因，以便后期对症下药，对产生病害的路段进行针对性的养护维修。 　　2 调查研究 　　在对桥头错台进行处治之前，有必要进行一些前期调查与检测，主要包括：了解沉降桥头附近的地形进行沉降测量、钻芯取样、查阅原始设计资料等等，具体步骤如下： 　　2.1 沉降测量 　　首先了解桥头沉陷部位地形，估计处理长度；用油漆在路缘石上作标记，以方便施工时定点，由于处理桥头跳车对高程的控制要求较高，因此每隔5m测一个断面，为了提高测量的准确性，纵向长度用钢尺测量；对拟处理路段进行测量时，假定一个相对高程，在测量长度上向路段的两端各延伸20m-30m；桥头跳车既要控制路面纵高程又要控制横向高程，因此每个断面要测4个点。 　　2.2 钻芯取样 　　选取具有代表性路段进行钻芯取样，对取得的芯样进行结构性分析，检查其结构层是否连续，有无明显断层现象，还可以对钻取的芯样分层进行强度、弹性模量以及密度测试，从细微处探究病害发生的原因。 　　2.3 查阅原始资料 　　收集拟处治路段的原始设计资料，了解其基本设计要素，诸如水文地质条件，道路线性设计参数等。 　　3 原因分析 　　3.1 不同结构物之间的刚性差别。桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及自身重力作用下，无论是基础以下还是结构本身相对产生的压缩（或沉降）都会完全不同。桥跨结构刚度较大，变形很小，桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上，基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同，它是一种柔性结构，会产生弹性变形和永久变形，稳定性较差。 　　3.2 施工质量达不到要求。当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。 　　3.3 压缩沉降。台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。 　　3.4 地基沉陷。地质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的原因之一。南方的桥涵通常位于有河流地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构易受破坏，强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续多年。 　　4 预防措施 　　4.1 严格控制施工。合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。 　　4.2 地基处理。对于一般地基，应挖除桥头路堤边坡及锥坡（护坡）坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于94%，回填土应分层压实，按规范提高两个百分点。对于软土地基，针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处置方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等 ，压实度要求同一般地基。 　　4.3 台背填料的选择。众所周知，桥头跳车原因主要是路基压缩沉降和地基沉降，由于填土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的压缩沉降一般较大，条件许可时，首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的