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浅谈高速公路桥头跳车成因与防治措施.doc 7页

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浅谈高速公路桥头跳车成因与防治措施
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浅谈高速公路桥头跳车成因与防治措施   摘要:本文根据笔者的工作实践,对高速公路桥头跳车的质量问题及成因作出了分析,重点对桥头跳车的防治措施进行了详细的阐述。   关键词:高速公路;桥头跳车成因;防治措施   中图分类号:U443 文献标识码:A   1 质量问题   桥头跳车是一种很常见的路面病害,是指路面衔接处出现错台或所谓“段差沉降”台阶现象。当沉降差超过2cm以上时,将使此处的路面断裂,从而使行车产生明显的颠簸和不适。一般的台后路面与桥台高度差普遍在2-3cm左右,个别的甚至达到6-7cm,桥台与台后路面明显存在着台阶。桥头跳车不仅严重影响到路桥构造物的使用功能,对公路桥梁构造物本身的结构破坏也较大,诱发或加重路桥病害,还会产生一笔极大的养护维修费用,因此越来越多的关注投入到了解决桥头跳车这一棘手的问题上。由于桥头跳车产生的原因多种多样,在解决问题之前,需要对产生病害的路段进行全面系统的检测,找出病害产生的具体原因,以便后期对症下药,对产生病害的路段进行针对性的养护维修。   2 调查研究   在对桥头错台进行处治之前,有必要进行一些前期调查与检测,主要包括:了解沉降桥头附近的地形进行沉降测量、钻芯取样、查阅原始设计资料等等,具体步骤如下:   2.1 沉降测量   首先了解桥头沉陷部位地形,估计处理长度;用油漆在路缘石上作标记,以方便施工时定点,由于处理桥头跳车对高程的控制要求较高,因此每隔5m测一个断面,为了提高测量的准确性,纵向长度用钢尺测量;对拟处理路段进行测量时,假定一个相对高程,在测量长度上向路段的两端各延伸20m-30m;桥头跳车既要控制路面纵高程又要控制横向高程,因此每个断面要测4个点。   2.2 钻芯取样   选取具有代表性路段进行钻芯取样,对取得的芯样进行结构性分析,检查其结构层是否连续,有无明显断层现象,还可以对钻取的芯样分层进行强度、弹性模量以及密度测试,从细微处探究病害发生的原因。   2.3 查阅原始资料   收集拟处治路段的原始设计资料,了解其基本设计要素,诸如水文地质条件,道路线性设计参数等。   3 原因分析   3.1 不同结构物之间的刚性差别。桥梁结构物本身刚性较大,而道路是路面(柔性或刚性)与路基(柔性)的组合,由于刚度的不同,在外部荷载及自身重力作用下,无论是基础以下还是结构本身相对产生的压缩(或沉降)都会完全不同。桥跨结构刚度较大,变形很小,桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上,基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同,它是一种柔性结构,会产生弹性变形和永久变形,稳定性较差。   3.2 施工质量达不到要求。当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关,排水措施没有做好,压实度没有达到要求。   3.3 压缩沉降。台后填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近接触台背,不能将填料颗粒间孔隙完全消除,在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,便在短时间内产生压缩沉降,造成跳车。   3.4 地基沉陷。地质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的原因之一。南方的桥涵通常位于有河流地方,地下水位较高,在南方地带多有软土,此类土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低,一旦受到扰动,自然结构易受破坏,强度就明显降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载特别是超载作用下,更容易引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续多年。   4 预防措施   4.1 严格控制施工。合理安排好施工计划,施工时符合规定,是有效减少桥头跳车关键,应遵循“早开工,工期长一点”原则进行,控制好填料质量,尽量采用轻型材料,渗水性好填料。控制好每层填筑厚度,碾压遍数,并对每层填筑质量实施检测,特别是控制好压实度。   4.2 地基处理。对于一般地基,应挖除桥头路堤边坡及锥坡(护坡)坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等,对基底进行压实,压实度不小于94%,回填土应分层压实,按规范提高两个百分点。对于软土地基,针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处置方法。当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除,再进行基底压实,换填颗粒较粗的填料,如天然砂砾、碎石、工业废渣等 ,压实度要求同一般地基。   4.3 台背填料的选择。众所周知,桥头跳车原因主要是路基压缩沉降和地基沉降,由于填土的内摩擦角较小,加之压实质量的影响,所填路基的压缩沉降一般较大,条件许可时,首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的

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