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浅谈箱涵施工技术 　　摘 要：文章从某工程返料带式输送机地道箱涵一次顶入、既有线路加固及架空施工方面，对箱涵顶进的施工技术进行讨论 　　关键词：箱涵顶进；施工技术 　　1 工程概况 　　某工程过铁路段返料带式输送机地道斜跨铁路站场西咽喉。跨越铁路处为四股道，分别为5、9、8、7股道，其中跨5、9股道为道岔岔尾部分，跨8股道为直股，7股道为曲股（见附图1）。铁路轨顶距地道顶约2m，地道与站场夹角为108°～120.5°，站场两侧设有纵向排水沟。地道箱涵结构总高度为3.6m，结构净高2.5m，顶板厚0.5m，边墙厚0.5m，底板厚0.6m，过铁路段地道总长64m，其中前段11.5m和后段27.5m采用开挖现浇施工方法，中间段25m采用现场预制顶进施工的方法（见附图2）。 　　附图1 地道箱涵与铁路股道、电缆沟平面示意图 　　附图2 预制箱涵工作坑剖面图 　　返料带式输送机地道顶进段箱涵基底处于第三层黄土状粉质粘土层上，底板作用的承载力为210KPa，满足箱涵主体基础设计承载力120KPa。涵底标高951.05m，板顶标高954.65m，箱涵上部既有线路基顶面956.50m。箱涵全长25m，采取一次顶入法顶进。 　　2 施工技术 　　要保证本工程顺利施工，必须在施工前对本工程的施工的重点、难点有一个清楚的认识。施工前，需对已有5、9、8、7股道进行加固，且仔细验算千斤顶的最大顶力，确保箱涵顺利顶进。在箱涵顶进作业中确保顶进过程中涵身平面位置及涵顶标高的正确为本工程施工中的难点。 　　2.1 既有线路加固及架空施工方案 　　2.1.1 根据现场实际情况，制定既有线路加固措施及顶进措施施工顺序。 　　加固5、9、8、7股道，封锁8股道，机车在5、9、7股道运行，在铁路南侧开挖工作坑，基坑基底处理后，后背加固，在工作坑内预制砼箱涵，待砼箱涵强度达到顶进设计强度，利用千斤顶由南向北顶进，将箱涵北段顶至5、9股与8、7股道中间部位，恢复8股道行车，封锁5、9股道，机车在8、7股道上运行，待箱涵顶进至站场北侧水沟外后，恢复5、9股道行车。 　　2.1.2 方案总体思路：采用6个直径1m人工挖孔钢筋砼支点桩（见附图3）。上面放置56B工字钢束梁（3根工字钢抱焊成束）为线路架空纵梁。垂直纵梁上???30槽钢横担梁，横担梁间距0.543m，均匀分布在纵梁上，两片30槽钢之间采用高强螺栓联结（见附图4）。 　　附图3 　　附图4 　　2.1.3 开挖支点桩时，注意对受影响地段的线路加轨加固，施工时加强支点基础的观测，如有沉陷，应及时调整。架空设备的紧固扣件应按规定上紧上牢，保持架空线路的稳定（水平、轨距和方向），架空期间应派专人对架空设备进行昼夜检查养护。 　　2.1.4 线路加固是顶进作业的关键工序。必须接到调度命令后，并到车站办理签证手续，方可进行线路加固施工。线上加固按以下要求进行作业。 　　2.1.5 对线上有关设施的处理。线路加固前，工地负责人首先要安排有关人员对线上所有电力、电器，通讯信号及有关设施，一定要调查清楚，并通知有关单位协同进行处理，在施工期间，必须采取切实可行的措施保证铁路器材的正常使用，确保行车安全。 　　2.1.6 线上加固的要求。 　　2.1.6.1 各种架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳定，使之整体，不允许结构螺栓有松动现象。横担梁每穿一组，上下要及时用枕木或木锲支垫稳固，并将相邻木枕捣固密实，并将道床用道碴封好。 　　2.1.6.2 维修人员应经常检查纵梁、横担梁，保证各个部件应结构稳定，安全可靠，如发现危及行车应及时处理，保证需要行车安全。 　　2.2 箱涵一次顶入法技术方案 　　2.2.1 顶力计算 　　[按桥规第2-386条（2-132）式]：P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3]g 　　式中：P―最大顶力（KN） 　　K―系数，取K=1.2 　　H1为轨底至箱涵顶高度，取H1=1.85m，H2为轨底至涵底高度，H2=H1+涵身全高=1.85+3.6=5.45m 　　N1―涵顶上荷载（t），N1=1.85×25×7×γ=615.13（t） 　　f1―涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数，取f1=0.3 　　N2―涵身自重（t）。N2=QL+10（t）=26.88×25+10=682（t）式中Q为单位长度涵身自重（t/m），L为顶进涵长，10（t）为机具、人群、钢刃角以及未能及时运走的土重等施工荷载。 　　f2―涵身底板与基底土摩阻系数，取f2=0.8 　　E―涵身两侧土压力（t）。涵顶土压e1=ξγH1，涵底土压e2=ξγH2，式中ξ=0.3，γ=1.9t/m3 　　E=（e1+e2）HL/2=187.25（t） 　　f3―侧面摩阻