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浅谈梁场箱梁T梁共存施工管理 　　石 琪 　　中铁大桥局集团第五工程有限公司 江西九江 332001 　　摘要：随着我国高速公路和铁路大规模的建设，每一个新的建设项目都会设置很多大型箱梁、T粱预制梁场，一般梁场都是箱梁单独预制或T梁单独预制。但在某些特殊情况下，在一个粱场内需要同时预制箱粱和T粱，两种梁型生产共用各种生产资源，劳动力优化配置，合理组织协调，可以有效提高工效、节约成本，本文以昌宁高速A6合同段梁场为例，从建场规划以及施工组织等方面详细阐述了箱梁、T梁共存梁场的施工生产管理措施。 　　关键词：箱梁；T梁；共存生产；存梁台座共用；阶梯排列 　　1、工程概况 　　本标段为南昌至宁都高速公路岗上至宁都段项目土建工程A6合同段，起点里程K36+000，终点里程：K46+100，全长10.1km。 　　预制梁设计数量为：20m预制小箱梁204片，其中中梁102片，边梁102片；30m预制T梁114片，其中中梁78片，边梁36片。其中2#梁场负责瑶塘分离立交、丁家分离立交、石下大桥、黄家大桥和邓家中桥预制梁施工。各桥预制梁分布情况如下： 　　类型 桥名 桥梁中 　　心桩号 结构型式 梁板 　　数量 　　中桥 丰抚线分离立交 K36+111.3 4×20m先简支后连续小箱梁 32片 　　大桥 里城毛家分离立交 K36+436 5×20m先简支后连续小箱梁 40片 　　中桥 京九铁路分离立交 K36+837.2 3×30m先简支后连续T梁 42片 　　中桥 张家桥村分离立交 K39+203 3×20m先简支后连续小箱梁 24片 　　中桥 荣家庄支线上跨（单幅） K0+288.955 4×20m先简支后连续小箱梁 12片 　　中桥 瑶塘分离立交 K43+107 3×20m先简支后连续小箱梁 24片 　　小桥 丁家分离立交 K43+445.8 1×30m先简支后连续T梁 12片 　　大桥 石下大桥 K44+576 5×30m先简支后连续T梁 60片 　　大桥 黄家大桥 K45+095 6×20m先简支后连续小箱梁 48片 　　中桥 邓家中桥 K45+518 3×20m先简支后连续小箱梁 24片 　　3、梁场规划设计 　　3.1 预制梁场总体规划原则 　　预制梁场按照“工厂化、集约化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、预制梁数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，以达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的。预制场总体规划包括制梁区、存梁区、钢筋制作加工区、生活区、办公区。 　　3.2 制梁区规划 　　制梁区规划设计时重点要考虑设备共用，箱梁和T梁生产要共用龙门吊提梁、共用龙门吊进行吊装作业、共用罐车和料斗浇筑混凝土，可以有效减少设备投入，大量节约梁场用地，施工时需要注意以下几个方面。 　　第一要求箱梁、T梁制梁台座必须在一条生产线内，龙门吊轨道范围必须覆盖整个箱梁和T梁制梁区，再能保证龙门吊的循环共用，箱梁生产时，10t门吊用于浇筑。其余可投入T梁模板吊装，相应的T梁生产时也是一样，同时生产时线内任何一个台座均可以有效提高设备的利用率。 　　第二要求箱梁、T梁台座布置方向一致，并沿着存梁区方向制梁台座呈阶梯型布置，这样能保证提梁设备和炮车减低设备损耗，同时能共用提梁通道，提梁时与其它作业区达到互不干扰。具体布置如图1所示，为方便起见，只显示部分区域，具体箱梁制梁台座12个，T梁9个。 　　图1 制梁台座布置图 　　3.3存梁区规划 　　存梁区规划设计时重点考虑节约用地和存梁方便，同时对整个梁场施工生产不造成影响，当箱梁、T梁共存时，通常的做法为箱梁设置一片存梁区，T梁设置一片存梁区，两者互不干扰，但这种情况会造成梁场用地加大，门吊提梁走形距离加长，一方面会使梁场成本增大，另一方面也造成提梁机功效降低，影响整个梁场施工成产。 　　于是本梁场是将存梁区设计为箱梁、T梁共存梁区，即存梁区每个区域既可以存放箱梁，亦可存放T梁，施工时根据两种梁型的生产顺序，先生产一种梁型，存放于存梁区，待架设后再生产另一种梁型，存放于同一存梁区，这样不但可以大量节约梁场用地，同时可以减少门吊的走行距离和存梁台座的空置率。T梁为30m，箱梁为20m。每两排T梁存梁台座即可存放三排箱梁，不过需要注意箱梁的临时台座的标高和坡度控制。存梁台座布置如图2 　　图2 存梁台座布置图 　　3.4配合比及塌落度规划 　　配合比规划时要本着节约优化的原则，必须保证