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浅谈项目施工管理在既有线施工中应用 　　前言：施工项目管理在建筑业中已占据了举足轻重的地位，安全工作的成败决定企业的前途和命运，随着现代化建设的不断深入与发展，建筑业在市场竞争中也逐渐变得愈来愈激烈化，既有线施工在铁路施工中越来越常见。在施工过程中如若稍有麻痹大意，将给铁路行车安全造成重大安全事故，给企业和社会造成极其恶劣的社会影响和重大的经济损失。既有线施工在铁路建设中，它具有施工干扰大、施工风险高、施工成本大、牵涉面广、效益低等特点，越来越凸显施工安全管理在既有线施工中的重要性。 　　1、 漳龙既有线隧道整治简介 　　后山隧道、北关隧道、虎岭隧道位于福建省龙岩市，隧道拱圈衬砌为混凝土，边墙浆砌片石，隧道设单侧排水沟，碎石道床，整体式衬砌。该隧道两墙及拱部多处出现裂纹，衬砌拱部渗漏水现象非常严重、部分地段拱部出现结构裂损、结构脱空或回填不密实。 　　2 、路用列车开行办法 　　（1） 三座隧道拱部衬砌背后注浆等综合整治采用1台东风4型内燃机车配6台N17路用平车配合施工作业。施工所需的机具、照明设备、材料等均放置在平板车上，做好安全加固措施。 　　（2） 路用列车从龙岩站出发，进入铁山洋至龙岩站区间。列车进入封锁区间推进运行，返回龙岩时牵引运行。到达施工地点后不解体，在施工作业时，平板车不能与机车分离。 　　（3） 驻站联络员下达封锁命令后，路用列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，对位配合施工。 　　3、 施工防护办法 　　在天窗封锁施工的主要防护设备有：响墩、移动停车信号牌、减速信号牌、红、黄信号旗、喇叭等，施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要段，施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。 　　4、 施工组织及工期安排 　　4.1 施工准备 　　（1）安排项目部和施工队的主要管理人员进场，开展施工准备工作。 　　（2）“三通一平”：隧道拱部衬砌背后注浆等综合整治采用1台东风4型内燃机车配6台N17路用平车，施工所需的机具、照明设备、材料等均放置在平板车上，补给在车站解决。施工用电及供风安排在平板车上配备两台20m3的内燃空压机、两台22KW的发电机，解决施工时的照明、注浆机、砂浆搅拌机、风钻等设备的用电供风问题。 　　（3）六台N17路用平车，从第一台到第六台，依次使用用途为：第一、二台平车作为综合班组使用，操作平台均采用φ80钢管制作。第三台平车作为材料堆放平车，专门堆放各种施工用材料。第四、五台平车作为注浆班组使用，操作平台均采用φ80钢管制作，主要用于注浆孔注浆施工。第六台平车为线路养护班组，线路养护班主要负责监控量测、隧道限界检查、收拾施工废弃垃圾等。 　　4.2 施工部署 　　隧道整治时安排1套车组进行施工，车组包括机车1台、平板车6台，用于打设注浆孔注浆、锚杆孔、安装及拆除临时钢拱架等施工。轨道车组拟停放于龙岩站龙厦铁路铺轨基地。 　　隧道病害整治时组建一支专业的隧道病害整治队伍，下设三个注浆班、两个综合班，一个线路养护班组。综合班主要负责制作安装临时加固用的钢拱架、打设注浆孔、安装锚杆和W钢带、AB型双组份灌浆树脂嵌补施工、搬运材料等；线路养护班主要负责监控量测、隧道限界检查、收拾施工废弃垃圾等。 　　4.3 施工人员、机械设备及物资准备 　　施工人员：配有施工负责人1名；技术员2名；安全员2名；经南昌铁路局营业线施工安全培训考试合格防护员3名，驻站联络员2名；作业劳动力58人。主要材料物资采购由局指挥部物资设备部负责，施工队设材料员。物资的采购、供应实行分级管理。 　　5 隧道整治方案、方法及措施 　　5.1 总体方案 　　（1）隧道净空测量 　　隧道断面复测应不大于5m一个断面，逐个断面记录断面侵限情况，用于指导施工。 　　（2）衬砌背后注浆堵水方案 　　①采用风钻钻孔直接打入钢管法注浆，注浆管采用马牙扣形注浆管，直径为42mm。 　　②注浆材料：对衬砌背后空洞较大的地段先压注水灰比1：1的水泥砂浆，二次注浆时压注水灰比1：1的纯水泥浆；对于渗漏水不严重地段或衬砌背后没有较大空洞的地段，直接压注水灰比1：1的纯水泥浆进行处治。 　　（3）衬砌裂损加固方案 　　①单线隧道锚杆加固方案 　　单线隧道锚杆加固主要适用于衬砌裂损较严重地段的衬砌加固或者是衬砌厚度严重不足地段的衬砌结构加固。 　　锚杆采用Φ25砂浆锚杆，长度3.5m，1.5m×1.5m梅花形布置。衬砌表面凿除0.16m×0.16m，深0.035m，锚杆尾部的垫板和紧固螺帽应埋入衬砌中，表面用微膨胀型防水水泥砂浆抹平。单线隧道锚杆加固施工参见图4“单线隧道衬砌结构加固图”。锚杆施工的有关要求及注意事项