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混凝土灌注桩施工技术在桥梁应用中探讨 　　摘要:桥梁的建设是高速公路建设的主要环节，桥梁的质量好坏直接影响到整条高速公路的质量。本文探讨混凝土灌注桩施工技术在桥梁建设中的应用，阐述了混凝土灌注桩施工技术中存在的问题，并提出了相应的解决措施。 　　关键词:公路桥梁混凝土灌注桩问题 措施 　　中图分类号：U412文献标识码： A 　　公路建设中桥梁混凝土灌注桩施工技术中其项目建设中广泛使用，但其施工过程中，由于工程施工中许多的不可见因素,导致产生不同的质量问题。 　　一公路桥梁混凝土灌注桩施工质量的判定标准 　　1、人工挖孔桩强风化岩承载力判定 　　如果端承桩荷载要求较小(小于1000kPa),而且地层是由强风化逐渐变到中、微风化,这时在桩底就可能遇到残积强风化物夹硬碎石层,这种情况桩底的承载力就视风化物的结构紧密、软硬情况、硬碎块的大小及含量而来判断地基承载力,即参照碎石土的承载力。但是对于风化成砂土状者,则参照砂土的承载力。由于工程勘察的局限性,这一层的承载力在报告中往往误差很大,这是由于该类岩层标准取值的误差太大,再加上缺乏必要的荷载试验作对比,又因为工程勘察时,取的土样不全面。 　　2、桩身混凝土质量的判定 　　审查施工工艺是否适合于实际情况,采取什么质量保证措施。如:水下混凝土配合比与水下导管配置;依出水量大小及浇捣方法,推断混凝土离析状况;依据钻孔桩钢筋笼设置混凝土保护层垫块及成桩钢筋笼位置情况推定保护层。 　　比较准确判断桩身混凝土质量的是静载与抽芯,但是由于静载、抽芯为损伤性检验,且费用高、费时长,所以常采用动测法判定桩身混凝土质量。但动测法具有一定局限性,动测结果不能作为桩基工程竣工验收依据,用于普查质量仅供验收参考。判断混凝土质量还要依施工单位素质、掌握施工过程实际情况与施工记录,主要依据掌握施工过程情况与施工记录。 　　3、在桩基基底验收时,桩承载力的判定 　　①对于人工挖孔桩,应检查岩石的构造情况如果岩石裂隙发育较少,岩石完整性好,桩承载力可以取高值,反之取低值。同时还应检查岩层下面有没有夹层,发现岩石夹层的依据有:参考地质勘察报告。用锤击孔底岩石,如声脆亮,则没夹层或夹层下卧很深。在孔底边岩石层面高位下方,用工具挖小洞探明,如层面高位处下方有软层,根据岩石走向,说明有下卧软夹层。如发现岩石下卧软夹层,施工时必须挖除。 　　②钻孔灌注桩基底承载力判定 　　岩石构造只能参照工程地质勘察报告与钻进情况(如钻进基岩时,钻杆不会异常振动,孔底钻头研磨岩石声音均匀,说明岩石层比较完整,反之,岩石裂隙比较发育)。要判断岩石承载力,必须作适量抽芯检验,对于没有取芯的桩孔,依下列几个方面进行综合考虑:工程地质勘察报告；泥浆循环返上来的岩屑；钻进情况；邻近孔的取芯情况。 　　 对于嵌入岩石比较深的桩,与人工挖孔桩一样,同样可以考虑岩石围压作用,但对于桩周摩擦阻力,则不可过高计算在内。因为机械成孔大部分靠泥浆护壁,泥浆循环在孔壁岩石上形成一层坚硬润滑泥皮,由于在桩体与孔壁间存在润滑泥皮层,使桩在该段岩层摩阻力降低,因此在判定钻孔桩底地基承载力时应着重考虑岩样本身构造情况、力学性能、物理性能、围压作用,不考虑桩周摩擦力。 　　二公路桥梁混凝土灌注桩施工技术中存在的问题和解决措施 　　1、人工挖孔桩中的问题 　　人工挖孔桩桩身混凝土强度不足的原因是混凝土遭受孔内水侵害,严重影响混凝土强度。 　　2、钻孔灌注桩中的问题 　　①桩底沉渣量过大的原因是检查不够认真,清孔不干净或没有进行二次清孔。 　　②缩径(孔径小于设计孔径)的原因,是塑性土膨胀等不良地质。 　　③钢筋笼上浮的原因有:当混凝土灌注至钢筋笼下,若此时提升导管,导管底端距钢筋笼距离小时,由于浇注混凝土自导管流出后冲击力较大,推动钢筋笼上浮。由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时,其上层混凝土因浇注时间较长已近初凝,表面形成硬壳,混凝土与钢筋笼有一定握裹力,如果此时导管底端未及时提到钢筋底部以上,混凝土在导管流出后将以一定速度向上顶升,同时带动钢筋笼上浮。 　　④钻孔灌注桩桩底地基承载力不足的原因是桩端没有支承。 　　⑤断桩与夹泥层的原因有:泥浆过稠,增加了浇注混凝土的阻力,如泥浆比重大且泥浆中含较大泥块。因此,在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象,有时甚至灌满导管仍不能灌注,只好提起导管上下振击。由于导管内储存大量混凝土,一旦流出其势甚猛,在混凝土流出导管后,即冲破泥浆最薄弱处急速上返,并将泥浆夹裹于桩内,造成夹泥层。灌注混凝土过程中,因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。 　　三公路桥梁混凝土灌注桩施工技术中问题的解决措施 　　1、人工挖孔桩中问题的解决措施 　　对于孔有下,水位低、水量小的桩