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特殊地质公路隧道设计要点分析 　　摘要：目前，在中国，公路建设已经进入了飞速发展阶段，公路覆盖率大大提升。不可避免的，公路隧道的建设工作也随之进入到一个新的发展阶段。路线所穿越的地质环境越来越复杂，本文主要对通过流砂、岩溶区、瓦斯、卵砾石层等特殊地质的公路隧道设计的要点进行了分析。对于特殊地质的公路隧道设计有一定的参考意义。 　　关键词：特殊地质；公路；隧道；设计要点；分析 　　中图分类号：U452.2 文献标识码：B 　　一． 综述 　　目前，我国公路进入了迅速发展期,公路隧道的建设也进入了迅速发展期。然而，隧道的围岩地质可谓是复杂多变,而由各种特殊地质所引发的工程事故也频繁出现。因此针对通过各种特殊地质的隧道的设计工作也愈显重要。 　　特殊地质地段主要是指那些不利于公路隧道的工程施工的特殊地质环境。比如流砂、岩溶区、瓦斯和有害气体溢出地层、卵砾石层、膨胀性地层、溶洞、断层、岩爆、以及含水的未固结围岩等地段。这些问题会给设计公路隧道的工作带来了困难和挑战，下面依次阐述介绍设计要点。 　　二．穿越流砂地质的隧道设计的要点 　　（一）流沙地质及其特征 　　流砂，是指的某些围岩处于饱水的条件下所产生的一种自然现象。在有砂以及黏土质砂存在的地方都会形成流砂。另外，亚砂土或是淤泥的地方，也会呈现出流动的状态。 　　处于饱水的条件下，若地下水流动时，砂砾所受到的动水压力等于或超过其颗粒的浸水重量之状态，则颗粒将会停留在悬浮状态。由此形成流砂地质。 　　在砂砾很细的情况下，若处于饱水的条件下，此时地下水不再是简单机械地充填在砂砾颗粒之间，而是会黏附在砂砾颗粒的表面上。由此，土体就会成为类似于胶体的状态，而生成触变性质。土体在爆破或是震动等具有冲击力的作用下，同样，也会形成流动的状态。 　　由此得出，上述的围岩由于存在动水压力或者是动力作的用，在一定的条件下，就会出现流动现象。 　　（二）隧道设计的要点 　　若是在公路隧道开掘过程中遇到流砂，会造成巨大危害。同时给施工引起困扰。若是流砂涌入至坑道，则会使得围岩中形成空穴和坍塌，甚至会迫使公路路线改线。因此，在对隧道设计时一定要认真对待流砂，及时处理。 　　首先，在设计时要做到制止流沙涌入至坑道中的可能。施工设计理念是“先保护后挖掘，采用密闭的支撑，边挖掘边密封”的方法。 　　其次，必要时，甚至可以用双层插班来进行支撑，在两层板间设计漏水层，以避免因为流水过多而带起泥沙，从而而造成塌方。 　　再次，隧道结构应设计有昂拱的封闭式衬砌。并且，地下水不能经隧道排走，以免泥沙流失导致塌方。施工中不仅要设计用小断面和工序紧跟以及密封支撑，而且还应注意到要有足够的预留的沉落量保留。设计配合施工随时注意观察，及时测量实际操作中的沉落情况。 　　此外，还可设计用特殊施工方法，如地下水位降低方法、冻结方法、硅化方法、压气方法等等。这些方法常常应用于遇到特大的流砂的情况。但是，目前应用不多。 　　三．穿越岩溶区地质的隧道设计的要点 　　首先，在勘查时，要对隧道经过的附近区域必须做到详细调查，设计时，尽可能使路线能够避开岩溶地区。 　　其次，当隧道无法避免的要通过岩溶的情况下，要进行详细考察。包括该地区的岩溶分布情况、充填特征以及洞穴和地质间的构造关系。设计时，还应注意到可控制的最低的侵蚀基准面、地下水的特性、地下水流和地表水流间的相互关等等。 　　其次，关于工程地质方面，尤其在设计时，应注意到洞穴以及裂缝的充填的性质。这是因为充填性质以及充填成分水可以对于水循环条件以及岩溶体发育起到决定性作用。 　　总之，公路隧道若需要穿越岩溶区，应结合具体情况采用以下方法进行处理：一－避、二－引、三－堵、四－越、五－绕。 　　四. 有瓦斯（或其他有害气体）溢出的公路隧道设计的要点 　　（一）关于瓦斯及有害气体 　　这里的瓦斯引自矿山描述。坑道在穿越含瓦斯的煤层，或穿越含瓦斯的煤层的附近的破碎或是节理发育的地质时，都有可能会遇到瓦斯。根据实际调查，当瓦斯含量达到5%－16%时，若遇火，就会导致瓦斯爆炸。 　　因此在设计施工中，必须认真对待，及时处理。 　　（二）隧道设计的要点 　　首先，要尽最大可能对瓦斯状态进行查明。但是，对于级别达到3级的瓦斯区，设计公路隧道时，要绕避。 　　其次，设计时必须要考虑到通风的条件和严格执行，设计时确保瓦斯以及防火防爆方面检查与排除的设施及条件，并严格执行。设计时严格遵守公路隧道有关规程。 　　再次，设置专人进行瓦斯含量的定时检测检查。在进行线路、开关、照明以及机电设备等的设计时候都必须配置防爆装置。要切实采取一切能防止瓦斯突出的可能的措施 　　此外，为了防止隧道建成后，瓦斯会渗入隧道内。在进行设计时，应按照将封闭与排放相结合的设计