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约束理论在项目管理中运用探讨 　　摘 要：轨道交通信号系统是保证轨道交通安全运营的关键系统，安装进度管理是影响信号系统项目进度及项目安全质量的关键一环。传统安装进度管理一般采用简单的时间任务甘特图法，当遇到资源冲突及前提条件变动时则比较僵硬。约束理论（TOC）是对传统项目进度管理的一种理念上的突破，在此将探讨如何利用约束理论更好的处理轨道交通信号系统安装管理中所面临的一些常见问题。 　　关键词：约束理论 TOC 关键链 缓冲 信号系统安装进度管理 　　1.引言 　　随着我国城市化进程的快速发展和以市场经济为主导的商务活动的日益频繁，城市交通矛盾逐渐严重，发展大容量、环保型、经济型的城市轨道交通，已成为解决大城市交通矛盾的关键。城市轨道交通运输的基本任务是安全、准时、高效率、高密度地运送旅客。城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备，它城市轨道交通的指挥系统。目前，我国已经进入了一个城市轨道交通高速发展的时期，每年都有多个轨道交通项目投入运营。因为中国特色国情，当前国内轨道交通信号系统的工期均比较短，一般而言从签订合同到投入运营只有2～3年。信号系统的安装施工则是系统从设计到实物转化的关键环节。如何有效的对信号系统的安装进度进行管理，已成为一个被不断关注的重要课题。约束理论作为对传统项目管理理论的一个创新，如何将其与信号系统安装管理相结合将是本文探讨的内容。 　　2.约束理论（Theory of Constraints，TOC） 　　约束理论（Theory of Constraints， TOC）是以色列物理学家、企业管理顾问艾利.高德拉特博士（Dr.Eliyahu M.Goldratt）在他开创的最优化生产技术理论（Optimized Production Technology，OPT）基础上发展起来的管理理论，该理论提出了在制造业经营生产活动中定义和消除制约因素的一些规范化方法，以支持连续改进（Continuous Improvement）。 　　2.1 约束理论的主要思想 　　TOC首先是作为一种制造管理理念出现。1984年，高德拉特和杰夫？科克斯（Jeff Cox） 合著的管理小说《目标》（The Goal）正式出版，本书创造性的借助于小说的形式，说明如何用近乎常识的逻辑推演，解决复杂的管理问题，来解释TOC理论。 　　TOC采用了一套简单明了的逻辑推演，来解决所面临的错综复杂的管理问题。它是一种实用理论，它所依据的是人所共知的常理常识和基本的逻辑推理。它遵循着问题越复杂，解决的方法就要愈简单的思路。根据TOC理论，在任何一个客观现实系统中，总是极少数的关键环节约束或制约着绝大多数的普通环节，因此，系统调控时就必须抓住这些关键环节来进行，而不能没有重点全面铺开。就像一条锁链，虽然每一个链环都是承重时必不可少的，但当锁链断裂时，却肯定是最脆弱的那一环，这一环就决定了整条锁链的最大承重。 　　如果系统中不存在任何约束，那么系统的产出将是无限的，而现实当中不存在任何可以无限产出的系统，所以，一个或多个约束必然存在于任何系统之中。而任何的企业、组织、项目都可以被视为一个系统，因此，想要提高它们的产出，就必须尽可能去打破其自身所存在的各种约束。 　　TOC的核心思想可以归纳为以下两点：（1）所有系统都存在约束。如果一个系统不存在约束，就可以无限提高有效产出，而这显然是不实际的。因此，任何妨碍系统进一步提升有效产出的因素，就构成了一个约束；（2）约束的存在表明系统存在改进的机会。约束妨碍了系统的有效产出，但同时也指出了系统最需要改进的地方——约束。 　　为了持续、有效的改进系统，高德拉特博士提出了识别并消除瓶颈的五个核心步骤。 　　这五个步骤是： 　　第一步：找出系统的制约因素。 　　第二步：决定如何挖尽制约因素的潜能. 　　第三步：使系统中所有其他工作服从于第二步的决策。. 　　第四步：为制约因素松绑。 　　第五步：回到第一步，识别新的瓶颈，采取新的改进。 　　2.2 TOC在项目管理领域的解决方案——关键链（CCPM） 　　关键链项目管理（Critical Chain Project Management，CCPM）方法是约束理论在项目管理中的应用，关键链项目管理方法自提出以来，就引起了广泛的反响，被认为是项目管理领域自关键路线法（CPM）和计划评审技术（PERT）问世以来最重要的进展之一。 　　关键链法是一种根据有限的资源来调整项目进度计划的进度网络分析技术。首先，根据持续时间估算、给定的依赖关系和制约因素，绘制项目进度网络图；然后，计算关键路径。在确定了关键路径之后，再考虑资源的可用性，制定出资源约束型进度计划——该进度计划中