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紧密型行校企合作平台下电子类专业创新人才培养探索 　　摘 要：针对高职院校电子类专业创新人才培养过程中普遍存在的专业创新教育不接地气和校企协同育人“一头热”问题，广东交通职业技术学院通过构建“资源全方位协同、育人全过程参与、服务多层次推进”紧密型行校企合作平台，探索建立“一主一辅一隐”的专业创新教育体系，协同加强科技服务，提升教师技术实力，取得了良好实践效果。 　　关键词：创新人才；行校企合作；协同培养 　　作者简介：徐超（1973-），男，安徽泗县人，广东交通职业技术学院教授，研究方向为控制科学与技术教学与研究；齐攀（1982-），男，河北保定人，博士，广东交通职业技术学院副教授，研究方向为信号与信息处理；邬志锋（1985-），男，广东河源人，广东交通职业技术学院讲师，研究方向为电路与系统；徐操喜（1983-），男，安徽潜山人，广东交通职业技术学院讲师，研究方向为嵌入式技术与信号处理。 　　基金项目：全国交通运输职业教育教学指导委员会科研项目“基于职业能力测评的专业诊断指标体系研究”（编号：2017A03），主持人：齐攀；广东省教育厅广东省一流高职院校高水平建设专业项目“电子信息工程技术”（编号：2016gzpp050），主持人：徐超、齐攀；广东省教育厅广东省二类品牌建设专业项目“物联网应用技术”，主持人：徐超。 　　中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2017）24-0079-04 　　2015年国务院办公厅下发《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》（国办发〔2015〕36号），明确要求将“双创”教育融入人才培养的全过程[1]，培养创新人才，成为职业教育响应“大众创业、万众创新”这一时代召唤的重要要求和实践。高职院校电子类专业主要包括应用电子技术和电子信息工程技术等专业，具有技术性强、实践性强和技术更新换代快等特点，专业学生除了应掌握扎实的技术技能外，还应具备良好的创新精神、创新意识甚至创新能力，只有这样才能满足电子信息产业发展对人才的需求。然而，目前高职院校在创新人才培养的过程中仍普遍存在两个突出问题：一是专业创新教育内容空洞不接地气，学生创新能力没有明显提高；二是校企协同育人企业积极性不高，学校“一头热”现象普遍。导致上述问题的主要原因在于专业教师技术创新能力严重不足，教学资源陈旧，尚未形成系统的专业创新教育体系。 　　针对上述问题，广东交通职业技术学院（下文简称“广交院”）通过构建紧密型行校企合作平台，从三个方面进行了探索与尝试，即：1）促进行业、学校和企业在创新人才培养机制、创新教育体系构建与实施等方面的协同合作；2）让行业企业全程参与优质创新教育资源开发、现代学徒制培养、创新教育实践和教师创新能力提升等工作；3）在企业技术开发、员工培训、社会责任担当等方面开展多层次服务，实现多方协同培养电子类专业创新人才的目标。 　　一、协同培养电子类专业创新人才的实施路径 　　美国经济学家约瑟夫?熊彼特（J.A. Schumpeter）在《经济创新理论》（1912年）一??中提出，创新是“建立一种新的生产函数”，即“生产要素的重新组合”，把一种从来没有的关于生产要素和生产条件的“新组合”引进生产体系中去，以实现对生产要素或生产条件的“新组合”[2]。高等教育机构是人才培养的基地，也是知识产生与技术创新的场所。我们认为，职业院校创新教育更多地表现为培养学生的知识转化能力和创造新知的能力，在职业院校教育的条件下，对促进这些能力提高的要求进行组合和优化，因此在以下方面进行了深入探索： 　　（一）创建省级工程中心，创新协同发展机制 　　广交院依托广东交通职教集团，校内协同轮机工程及电气自动化专业，校外协同行业协会、高校、科研院所及中兴通信公司等电子类龙头企业，共同建立了“利益共享、责任共担、责权明晰”的资源协同体，通过建立广东高校船舶自动化集成技术开发中心、校级交通信息工程技术中心和物联网创新科技发展平台，建立校行企创新协同发展的机制，同通过组建行校企合作理事会进行运作。协同体共同制定合作章程以及相应的考核、奖惩等管理制度，建立以任务为牵引、一师双岗、多元双选双聘的平台人员聘用方式，形成了以创新、质量和贡献为导向的平台人员评价、管理和考核机制。目前，这个专业行校企合作“朋友圈”核心成员数已达60多家。 　　（二）行校企协同开发优质教学资源 　　1.开展“大类培养，分层分流”的人才培养模式改革。根据专业人才培养目标和生源特点，广交院进行了“大类培养、分层分流”的人才培养模式改革。以电子信息工程技术专业为例，普高生第一学年按照信息技术大类培养，第二学年实行初步分流，开展现代学徒制班、常规班和高本班教学，第三学年实行进一步分流，按照现代学徒制班、订单班、常规班和高本班组织教