航空货运承运人经营模式选择.docVIP

航空货运承运人经营模式选择 　　受全球经济及贸易增长放缓、货源结构变化、市场运力不断增长等影响，我国航空货运企业正面临经营困境，其中货机业务在过去两年经历了全行业的亏损。 　　与此同时，全球快递市场正蓬勃发展。以UPS、FedEx、DHL三家国际物流商为例，快递是其利润率最高的业务。特别是国内快递业务量近几年间大幅增加，未来有望继续保持10年以上的快速增长，这将推动航空运输需求不断增长。譬如跨境电商货物运输正成为各物流企业抓紧布局抢夺的“香饽饽”。在国际市场，随着中国建设自贸区，加大对外开放力度，作为“世界工厂”、未来全球第一大消费市场，中国的国际航空物流市场前景依然广阔。 　　目前，我国国有大型航空货运企业的竞争对手主要有四类：其他国内大型航空货运企业、国内快递公司的航空子公司、国外航空货运企业和国外快递航空公司，行业内竞争日益加剧。其中，在竞争高价值货源时，国有大型航空货运企业处于相对弱势。 　　面对经济环境和市场竞争格局的变化，科学实施战略转型对于国内航空货运企业来说，已是势在必行。 　　战略分析 　　根据对中国航空货运承运人面临的市场环境和目前航空货运业基本竞争态势的分析，大型航空承运人不可能实施成本领先战略，只可能选择实施产品差异化战略或集中战略。 　　★ 产品差异化战略 　　产品差异化战略，即国有大型航空承运人可以通过优化与航空物流链上下游的合作，强化机场至机场货运的运营效率，为顾客提供速度更快、保障性更强、个性化程度更高的货运产品，实现机场至机场货运对比同业的竞争优势，提升机场至机场货运的规模和利润率。 　　优劣势分析： 　　产品差异化战略实质上是深入挖掘国有大型航空承运人现有主营业务的战略。该战略可以创造出优于同行的竞争优势，但该战略仍然摆脱不了行业宏观环境恶化的影响。 　　在过去几年，国际传统航空货运承运人中单纯运营货机的公司都遭遇了非常大的经营困难，出现了亏损。经营货机与腹舱的航空货运承运人也经历了经营业绩的萎缩。作为行业标杆的汉莎货运航空虽然近年来都实现了经营盈利，但营业收入分别在2012年和2013年同比下跌了8.7%和9.2%，经营利润从2011年的2.49亿欧元，降至2012年的1.04亿欧元和2013年的0. 77亿欧元。 　　该策略要求公司优化产品服务质量，提升货运速度，不断挖掘客户需求，持续提高载运率水平。 　　★ 集中战略 　　集中战略，即国有大型航空承运人通过打通航空物流链上下游，将业务链条从“机场到机场货运”扩展至“门到门物流”，构建空地一体化的业务模式，使大型航空承运人能够把握终端货主，为顾客提供一站式、具备个性化的航空物流服务。 　　优劣势分析： 　　集中战略可以扩大大型航空承运人的经营业务范围，使国有大型航空承运人进入正在蓬勃发展的快递业务，使企业有可能实现持续盈利能力。 　　参考国际企业，过去3年，联合包裹、联邦快递和德国邮政DHL都实现了盈利，营业收入基本都实现了逐年增长。 　　但该战略需要公司进入并不熟悉的快递行业。进入快递行业不仅需要公司投入大量资金购买地面运输设备，筹建配送仓库，招募和管理配送人员，而且需要构建地面配送网络，改进信息和呼叫系统。这不仅需要大量的资本投入，而且需要重构业务模式。 　　战略选择 　　实施产品差异化战略能够提升企业的盈利能力和抗风险能力，而且所需投入较小。但由于所在的传统航空货运业未来可能面临着长期供大于求的局面，因此实施此策略的企业需要不断优化产品和服务，提升自身对比其他竞争者和替代品的竞争优势。 　　实施集中战略可以拓展企业业务经营的外沿，使企业进入正在蓬勃发展的快递行业。成功实现集中战略将赋予企业更强的盈利能力和抗风险能力，使企业具备持续盈利能力。但实施集中战略需要企业进入并不熟悉的行业，进行大量的投资。 　　综合比较产品差异化战略和集中战略，两种战略都是国有大型航空货运承运人可选的战略。无论航空货运企业选择哪一种发展战略，坚定地推动战略实施，按照战略所需达成的要素持续投入都是关键。 　　如何实施产品差异化战略 　　为实现产品差异化战略，国有大型航空货运承运人可以参考国际同行的经验，加强以下几方面的经营： 　　谨慎发展货机，构建节能、单一的远程机队 　　由于货机相对于客机腹舱需要独立承担运营成本，分摊固定成本，因此一旦经济发生波动时，货机经营效果将面临巨大的波动。所以，像达美航空一样完全以客运为主的航空公司退出了货机的经营。而像汉莎货运等拥有庞大货机机队的公司，目前都非常谨慎地引进货运运力，并且积极地购买节油性能更好的B777F和B747-8F货机替代原有耗油量更大的货机机队。 　　由于国有大型航空货运承运人都经营腹舱业务，因此应根据客运腹舱运力的供应情况，渐进地增加货机运力，并引进新