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航空铅酸蓄电池放电终止判断一种新方法 　　摘要：本文在实验的基础上提出了判断航空蓄电池放电终止状态的新方法，即电压/容量梯度法。以7-HK-182型航空铅酸蓄电池为例，在文章中介绍了新方法的计算方法和实验情况，得到了以下结论：即新方法比传统判断方法更准确，更适应部队自动化、智能化放电设备的发展要求。 　　关键词： 航空铅酸蓄电池；放电终止状态；判断新方法 　　航空铅酸蓄电池的维护是四站保障的重要组成部分,如何合理使用电池,充分利用电池组中的能量,延长电池的使用寿命是进一步提高电池维护能力所必须解决的问题。为了充分利用电池的能量又要防止电池组中任何一个电池过放电,对电池放电终止的判断必须适时而准确。 　　 　　1传统的判断方法 　　 　　目前航空铅酸蓄电池使用的判断放电终止的方法主要有四种：固定终止电压法、放电曲线(V～t曲线)斜率法、容量累积法和电解液密度法。 　　 　　1．1固定终止电压法 　　最简单的判断放电终止的方法就是设定放电终止电压。终止电压是人为设定的。蓄电池放电检查时，一般没有出现放电终止电压时，需继续放电，直至出现放电终止电压时为止。而当出现放电终止电压时，则应立即停止放电，否则将过放电，造成反极和损坏电池。蓄电池出现放电终止电压之前，其电压变化率较大，即电压下降较快，若手工测量时，应勤加检查测量，防止过放电。 　　 　　1．2放电曲线斜率法 　　放电曲线斜率法是在铅酸蓄电池的恒流放电实验时使用最多的一种方法。从电池放电曲线上可以看到在电池放电后期,明显存在一个放电曲线(V～t曲线)的斜率突变点(称为拐点)。在此点以后电池所能放出的容量很少,且这对于电池的放电及未来的使用也很不经济，可以把此拐点定为电池放电的终止点。现在一般将拐点定为其斜率等于电压-时间曲线平台期斜率10倍处的点。 　　 　　1．3容量累积法 　　所谓容量累积法即记录电池充入及放出的电量,当在一个充放电循环中,两者相等,认为电池放电终止。 　　由于电池的有效容量与放电电流有关,大电流放电时电池能放出的有效容量小；小电流放电时电池所放出的有效容量大??? 　　 　　1．4电解液密度法 　　航空铅酸蓄电池放电终止可通过测电解液密度来判断。 　　 　　通过表1分析可以发现，这几种方法都不太适合新型智能放电机对航空铅酸蓄电池的放电终止状态进行实时判断。通过对电池放电特性和试验数据的分析，我们知道，电池放电的终止点应当是指电池放出单位容量时，电池电压下降较为剧烈处。也就是说电池电压要下降很多,才能放出与电压下降平台期时很小的电压降所能放出的相当的容量。从理论上分析,用电池恒流放电的V- t曲线的斜率dv/dt来衡量放电的终止是不十分恰当的。因为放电的终止电压与放电电流的大小紧密相关，所以应当在其中加入电流的因素，才可能正确地确定终止状态。这样就引出了判断电池放电终止状态的新方法――电压/容量梯度法。 　　 　　2电压/容量梯度法 　　 　　电压/容量梯度法在判断铅酸蓄电池放电终止时综合考虑了放电时间和放电电流的影响，因而更加适合对蓄电池的适时放电情况做出准确的判断。对于快速准确判断航空蓄电池的放电状态很有帮助。 　　 　　2．1电压/容量梯度法的基本原理 　　由蓄电池放电特性可知，随着放电时间的增加，蓄电池的电压下降得越来越快，容量也下降得越来越快，因此，无论是蓄电池的V- t放电曲线还是V- C曲线，都有一个点的斜率变化最大，我们称之为拐点，在该点前的电压或容量下降较慢，而在该点后电压或容量下降很快。因此，我们可以定义该点为蓄电池放电终止点。由于蓄电池的容量等于电流乘以放电的时间，所以V- t曲线与V- C曲线存在着对应关系。根据V- C曲线我们可以做出其斜率变化曲线即d V /d C～C曲线。因为V- C曲线包含着电流的影响，所以不同电流下的d V /d C～C曲线也不相同。因此，我们只须在不同电流下的d V /d C～C曲线上都找出拐点，并结合一般情况下放电终止电压，找出一个尽可能满足各种放电电流的拐点并定义为C，作为电压/容量梯度法的放电终止标准。 　　 　　2.2电压/容量梯度法在航空铅酸蓄电池中的应用 　　以7-HK-182型航空铅酸蓄电池为实验对象。分别在电流为9.1A、18.2A、36.4A、91A进行放电实验得到以下四组放电时间与放电电压的数据。 　　根据各种电流的U-t 曲线，在同一个图中做出其对应的U-C曲线，由外到内放电电流依次为9.1A、18.2A、36.4A、91A，如图一。从图中可以看出，放电电流越大，其容量下降也越快，且曲线的斜率变化也越快；从图中还可以看出，小电流放电时，蓄电池达到放电终止状态时的容量比大电流放电时达到放电终止状态时的容量要小，也就是说，