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讨论预应力技术在连续梁桥施工中应用 　　摘要：国家对于公路建设方面的投资逐渐加大，尤其是对于高等级公路、桥梁工程的建设，同时在建设方面积累了很多经验。作为预应力桥梁的施工工艺逐渐成熟，本文对于我国建筑施工在连续梁桥施工中的试验情况进行介绍，并阐述了预应力技术具体的应用措施。 　　关键字：预应力混凝土技术　连续桥梁试验 　　随着我国经济的飞速发展，对于高等级公路和桥梁工程的建设的水平也大幅提高。作为预应力桥梁的施工工艺也慢慢的成熟。其结构比较节省材料、安全系数高等优点也常在桥梁工程中被普遍使用。为简化预应力砼的施工工艺人们曾进行多方面的努力，经过近几年的施工经验，现通过试验，发现施工中应注意的一些情况。 　　一，试验研究简况 　　1试验梁的制作 　　第一批试验梁共5片，用于短期静载试验，其中4片为PFRC梁，余下的一片为与之比较，钢筋砼梁(一次浇成，不作预加载处理)，编号为ReL10-00.0。在PFRC先浇粱体中，以高5cm，厚2-3cm的楔形木板形成预留槽口，在预加载条件下4片PF梁的纯弯段及其附近区域内每一个预留槽口的顶端都对应有一条裂缝(其宽度.04am)，在两相邻预留槽口之间未发现新的裂缝产生，表明预留槽口达到了人为控制裂缝出现的位置及间距的目的，对梁下缘砼表面进行打毛后邦扎受拉翼缘构造钢筋(纵筋和插入式马蹄箍箭)，用高流动性普通水泥砼(坍度为10cm)灌注受拉翼缘砼，并对此砼加强养护、直到卸除预加载时均未发现后浇砼表面有收缩裂缝产生。 　　2　试验方法 　　本次试验的目的在于考查琅梁通过预加载条件下二次浇注受校边翼缘砼的处理，是否能够达到推迟开裂和提高梁的抗弯刚度效果，为此开裂荷载和梁的变形成为试验观测的重要内容。同时考虑到工程实践中多数结构都承受循环荷载的作用，故首先对每梧梁进行三次静力循环加载试验，借以获取一些梁在多次重复荷载下的试验数据，之后即对梁继续加载至破坏。 　　3　梁的开裂 　　5片试验梁的第一条裂缝均为弯曲裂缝。PCL10-0.0在第一静载的第2.5级荷载下即在跨中下缘位置产生第一条裂缝。其宽度为0.01mm，高度为3cm，其余各梁(PFRC梁)的下翼缘在前二次静力加载、卸载的过程中均未发现裂缝，第一条裂缝均在第三次加载下产生，其宽度为0.02-0.03mm，高度2-3cm，试验表明，PF梁下翼缘第一条裂缝出现的位置与先浇梁体预留槽口的位置并无必然的联系。不难得到PFRC梁的抗裂弯Mf为： 　　Mf My+rRlWox　(1) 　　其中：My为预加载产生的弯矩；r为塑性影响系数；Wox为扣除梁腹已裂部分的换算截面对受控边缘的抵抗矩；R1为下缘硷的抗拉强度。 　　试验表明，梁的实测抗裂变矩与按(1)式得到的计算相吻合，从而在理论和试验两方面都证实了：通过预加载条件下二次浇注受拉边翼缘砼的处理后的梁，可以推迟受控翼缘砼的开裂至希望程度。 　　4粱的挠度 　　PCL梁在第一次静力加载后的残余挠度数值因故未获得，在第二次静载后测得残余挠度为0.18cm(不包含第一次静载后残余挠度)，据结构承受静力循环荷载的一般规律可以推知，其第一次静载后的残余挠度将大于0.18cm，该梁在第二次静载时各级荷载的挠度较第一次静载时对应的挠度值有大幅度的增加，第三次静载的挠度亦大于第一次挠度，说明该梁的弹性恢复能力较差，此为RC梁的一大缺点，而4根PF粱在第一次静载后的残余挠度均在0.10-0.08cm，第二次卸载至0后几乎未发现新的残余挠度产生。且三次静载下各级荷载对应的挠度无明显差异，表明PF梁在下翼缘开裂前具有较强的弹性恢复能力，即具有常规预应力砼梁的特点。 　　二、具体施工措施 　　通过实验，我们应该在施工中应注意的一些问题： 　　1跨径比 　　一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1／L2=0.239－0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1／L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1／L2=0.54-0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。 　　2梁高 　　主跨箱梁跨中截面的高跨比hO=(1／46.2～1／86)L2，通常为(1／54～1／60)L2，在箱梁根部的高跨比h1=(1／15～1／20.6)L2，大部分为(1／18)L2左右。 　　目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0“1／86?L2和1／85.1.L2，根部高度分别为h1=1／20.1.L2和1／20.6?L2。一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1／4?L2