论加筋技术在公路工程中几种应用.docVIP

论加筋技术在公路工程中几种应用 　　摘要:本文结合工程实践,阐述了加筋技术的定义和目前在我国公路工程建设中的应用状况，介绍加筋技术在公路建设中几种应用、施工工艺及质量控制要点。 　　关键词:加筋技术；公路工程；应用 　　 　　一、概述 　　 　　加筋是指在土内或其它材料内或接口上掺入或铺设适当的加筋材料，以提高土体或结构体强度与抗变形能力的行为。加筋技术作为一项应用新材料的新技术,可以改善土体的强度特性和变形状态,从而提高地基土的承载力、减轻不均匀沉降、加快施工进度,其经济效益与社会效益均很显著。由于这一系列优点,加筋技术已被逐渐应用到各项工程领域当中。随着我国公路建设事业的不断发展，加筋技术已日益广泛的应用于公路工程建设中。例如在公路路基、路面、地基处理等工程中都应用到了加筋处理。 　　 　　二、加筋技术在公路工程中的应用 　　 　　（一）加筋技术在软弱地基中的应用 　　软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。此种地基具有承载力低、沉降与差异沉降量大、振动液化性、湿陷性、胀缩性等不良工程性质。建于这种地基上的路堤常会由于地基承载力不够而发生沉陷或纵向裂缝。如果在软基中布置适当的加筋,则可以大大提高路堤的性能,减少下卧层的水平和纵向位移,减少沉降,控制不均匀沉降或侧向滑移。 　　目前国内的做法是采用平铺土工筋材对软弱地基加固。处理软土地基时,在路堤底部设置土工合成材料,其兼有过滤、排水、加筋、隔离等多种功能。采用土工合成材料对垫层和路堤下部加筋处理,不但提高路堤的稳定性,还可以加强路基底部的完整性和连续性,无化应力分布,从而减少总沉降量和不均匀沉降。排水垫层之上,尽量设置于路堤底部,且在路基全宽范围内满铺。 　　加筋土地基承载力的预测,是这种地基加固处理中需要解决的关键问题。分析加筋地基承载力的方法是“拱膜二部法”,其基本概念是加筋地基由桥跨于空隙上的土工合成材料和覆盖于其上的土层组成；分析时,先用传统的土拱理论分析覆盖土的性质,得出作用于土工合成材料层上的压力,然后再运用抗拉膜理论建立合成材料的压力、拉力及应变、挠度之间的关系。在软土地基加筋设计时,应当注意的是不应只在土中水平方向铺设单层土工编织网,因为这样只能提高地基承载力而不能有效地减少地基的沉降。研究成果表明,土工格栅加筋控制地基沉降的效果比土工编织网好,而将加筋布置成立体形结构(胞腔式),可显著地减少地基的沉降。 　　（二）加筋技术在边坡中的应用 　　在土坡中可以用土工网格作为加筋材料,增加土坡的稳定性和减少坡面滑坍。加筋边坡有两种方式,一种是填土加筋边坡,即在路堤中分层加筋;另一种是原位加筋边坡,即在已有的边坡或路堑中钻孔锚入土钉或岩石锚栓。一般来说,用于加筋的织物应具有较高的强度和弹性模量。在加筋体滑动过程中,筋材与填土之间会产生滑移,趋于极限受力状态。若在加筋边坡坡面将加筋末端锚固,即在末端局部土体中产生附加土压力,将使筋材与填土之间不产生过大的滑移,保证界面约束作用的充分发挥,特别是在筋材与填土强度特性相差较大时能充分利用筋材的强度。 　　在填土加筋边坡中,加筋材料随填土的升高分层填入土中,分层加筋分层压实,土工织物卷包坡面回填料形成坡面。原位加筋边坡是指对已有的自然边坡或者路堑挖方边坡的加固,加筋不是分层埋入,而是钻孔锚入边坡。该法一般称为“锚钉法”,用“锚钉”加固的边坡也可以称为“锚钉墙”。锚钉墙的基本结构由三个单元组成:锚钉、灌浆、面板及锚钉头。边坡是利用加筋的抗拉、抗剪性能提高土的强度以达到边坡稳定的目的,这种加筋无需像锚杆、抗滑桩那样有很大的结构尺寸。锚钉边坡造价低,施工简便。 　　（三）路面加筋 　　近年来路面结构中采用土工合成材料加筋,在工程实践中得到广泛的应用,路面工程中使用土工合成材料加筋主要是减少或延缓反射裂缝的数量,减少沥青路面的车辙,在半刚性基层沥青路面中还可适当提高(底)基层的疲劳寿命。 　　路面加筋防治裂缝的主要方法有： 　　1、在路面面层上部采用土工合成材料加筋,减少温度裂缝,加强路面面层, 将玻璃纤维格栅、金属网等铺设在沥青层中可以减少车辙，提高路面使用寿命。 　　2、沥青路面新路施工中,基层已有裂缝,为减少反射裂缝的影响,采用土工合成材料在基层和面层之间进行加筋处理 　　3、对于老路修补,桥面及桥头路面铺装、旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面中使用土工合成材料加筋处治,可防止反射裂缝。 　　（四）加筋技术在挡土墙中的应用 　　1、加筋土挡土墙的组成 　　加筋土挡土墙已成为土木工程中重要的挡土墙一类的建筑物，由填土和填土中布置一定的筋带以及墙面板三部分组成。 　　筋带――筋带的作用是承受垂直荷载和水平拉力作用，并与填料产生摩擦力。筋带必