变气门升程对涡轮增压缸内直喷汽油机工作过程影响的模拟研究-动力工程专业论文.docxVIP

摘 要 随着能源资源日趋紧张和排放法规的日益严格，节能减排成为内燃机发展的 主题。由于缸内直喷汽油机在改善汽油机经济性和排放方面有巨大潜力而倍受关 注。基于均质当量比燃烧的新一代缸内直喷汽油机在部分负荷控制上有较大的泵 气损失，因此经济性有较大的提升潜力。变气门升程技术可有效降低泵气损失， 提高发动机的经济性。研究变气门升程技术对缸内流动、混合气形成、燃烧过程 的影响，为实现无节气门负荷控制提供理论依据。 本文针对基于均质当量比燃烧的缸内直喷汽油机降低泵气损失、优化混合气 形成的问题，利用三维模拟方法，研究了在气门定时和气门持续期不变的条件下， 对某缸内直喷汽油机在 2000r/min 时，变进气门升程策略对发动机进气、压缩及 燃烧过程的影响，以及由变气门升程引起的排放的变化。 研究表明，在过气门轴线的铅垂面内，进气初期进气门下方形成明显的双滚 流结构，且随着最大进气门升程的减小，左侧逆时针滚流逐渐向左偏移。在进气 中期，最大进气门升程 MVL=7.7mm 时，缸内左侧逆时针滚流不断增强，形成大 尺度逆时针滚流结构；当 MVL 降为 4mm 时，缸内两滚流运动均不断加强，形 成双滚流结构；当 MVL =1mm 时，缸内右侧顺时针滚流不断增强，形成明显的 顺时针滚流结构。发动机进气过程中形成的涡流较弱，在三种 MVL 下整体平均 涡流比小于 0.1。最大进气门升程的减小，使缸内平均涡流比峰值有所增大，在 MVL 为 1mm 时平均涡流比最大值达 0.1。 对本文所用机型，在 2000rpm 下保持进气门正时和进气持续期不变，最大进 气门升程大于 3mm 时，进气门升程的变化使进气量在较小的范围内变化，而最 大进气门升程小于 3mm 时，进气门升程在小范围内的微小变化，将会引起进气 量较大的变化。 对文中所用机型，当 MVL 大于 3mm 时，进气门升程的减小有利于缸内燃 气混合，在一定程度上提高了缸内混合气的均匀性，MVL 为 7.7mm 时，点火时 刻缸内燃空当量比不均匀度为 0.674；而 MVL 为 4mm 时，缸内燃空当量比不均 匀度为 0.622。 在 2000rpm 低进气量下，采用变进气门升程控制负荷，可有效降低进气过程 的换气损失，但同时缸内混合气的不均匀度有所升高，点火时刻燃空当量比不均 匀度为 0.56。因此，不均匀的混合气分布使燃烧速率减缓，燃烧 续期增长。同时 NOx 排放有所降低。 关键词：缸内直喷汽油机 变气门升程 流动特性 排放 数值模拟 ABSTRACT With the increasing emphasis on fuel economy and emissions, the researchers are striving to develop engines having high efficiency, which can also comply with the stringent emission requirements. The Gasoline Direct Injection (GDI) engine has received a wide attention because of its potential of improving combustion efficiency and reducing emission。The new generation of GDI engines with stoichiometric combustion has large pumping loss because of its throttle load control. In the mean time, VVL(Variable Valve Lift) can improve the fuel economy by reducing the pumping loss. In this study, simulation on the in-cylinder flow, mixture formation process, combustion and emissions of a turbocharged GDI engine with VVL was carried out, aiming at understanding the engine performance by no-throttle load control. This research focused on the effect of VVL on turbocharged GDI engine. When the intake valve timing, intake valve peak timing