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论桥梁伸缩缝设计及其质量控制措施 　　摘要：伸缩缝装置作为公路桥梁构造不可或缺的一部分，伸缩缝的主要作用是调节上部结构之间的位移和联结。本文从影响公路桥梁伸缩缝的原因进行析，论述了改进伸缩缝工程的控制措施。 　　关键词：桥梁；伸缩缝；质量控制 　　桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、养护不及时等，都会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台，轻者使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，重者甚至引起行车事故。为了消除台阶，防止跳阵，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性和桥梁的质量及其使用年限。 　　一、影响伸缩量的基本因素 　　1、温度变化 　　温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员辽阔，温差悬殊、变差幅度各地不一。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。 　　2、混凝土的徐变和收缩 　　钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数=2 求得。收缩量以温度下降 20～C 来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数8。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。 　　3、各种荷重所引起的桥梁挠度 　　活载、恒载等会使桥梁端部发生变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。 　　4、地震影响使构造物发生变位 　　地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。 　　5、纵坡对变位的影响 　　纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座做成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差（△d），其值为水平位移乘以纵坡（tg0），在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计仲缩装置的形式就应认真对待。 　　二、伸缩装置设计的方法 　　1、小跨径的中小桥（如20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力（因变形长度在1Ore 以内伸缩量一般在5mm以内）。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽 2cm深3-5cm 的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。 　　2、中、小桥宜采用 w 型伸缩装置，它具有以下一些优点①仲缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。 　　3、从实践和有关资料来看，不论 w 型、V 型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的仲缩装置、近几年应用较多的 I 卵伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。 　　4、以前的橡胶式空心板由于中间是中空的，所以在桥体上固定定量的这种板材是很不牢固的，现如今随着科学技术的发展，材质已经从空心板发展到了板式伸缩装置，这种材质的伸缩装置平整度非常好，在胶体内加入足量的钢板，使形体不宜变形，从而达到抵制伸缩缝变形的作用。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值 A 易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加 2.5t 的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。 　　三、施工工艺控制措施 　　1、良好的控制施工过程，严格的按照施工质量控制程序和规范来组织施工在项目开始前，做出详细完整地一套系统组织方案和项目计划出来。精心安排、统筹组织。 　　2、像这种职能型项目，成立专门的技能操作小组，来独立兼配合的原则方式完成任务。明确任务，做到职责分明。 　　3、驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合