论桥面防水设计与施工.docVIP

论桥面防水设计与施工 　　［中图分类号］U44 ［文献标识码］A ［文章编号］1009－5489(2009)03－0108－02 　　 　　桥梁是构成现代公路与水运交通的重要结构物，因此，桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。 　　而桥面的防水工程则是对桥梁上部结构本体防止水浸的，是保证桥梁正常设计使用寿命的重要措施。在我国高等级公路建设发展初期，有关桥面防水问题还没有引起人们的足够重视，近些年来桥面防水功能以及铺装层旱期破坏问题非常突出，促使我们不得不进一步提高对这方面问题的认识。《公路沥青路面设计规范》中也规定，为提高桥面使用年限，减少维修养护，应在粘结层上设置防水层。 　　 　　一、桥面防水系统的设计 　　 　　桥面系防水的设计，就是设法使水不进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。主要包括以下几方面。 　　1.混凝土本身的自防水设计 　　混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用而且具有很好的抗渗能力达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于8mm，间距不能大于15cm。很多桥梁不到十年甚至两三年就破坏，设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。 　　2.伸缩缝防水的设计 　　桥梁防水的另一个重要部位是桥梁伸缩缝，必须达到牢固、延年、防水的要求。梁端的破坏，帽梁的破坏，主要原因就是伸缩缝漏水造成的，所以必须把伸缩缝的防水设计和施工质量当作非常重要的问题对待。 　　为了处理好桥梁的伸缩缝，世界各国的专家们煞费苦心地在研究各种伸缩装置，尽管伸缩缝装置在桥梁总造价中是很少一部分，但损坏以后造成的后果是严重的。日前使用的桥梁伸缩缝人至有以下几种：软质木板浸沥青配以沥青马蹄脂伸缩缝屯钢板伸缩缝；梳型钢板伸缩缝；橡胶条伸缩缝；橡胶板伸缩缝；进口毛勒伸缩缝；国产仿毛肋伸缩缝等。从调查情况看来，只有进口毛勒伸缩缝，经过近十年的使用没有明显损坏，能达到防水作用，近几年改进以后的仿毛勒伸缩缝质量也基本达到了这一要求以外，其他种类都不理想：一是不延年，两三年后，交装质量不好的当年就发生问题；一是不防水，不但造成桥面铺装的损坏，而且造成梁端和帽梁的损坏。 　　3.桥面泄水管的设计 　　桥面泄水管的设计与施工也应该是非常严格的，但是我们都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：泄水口小，不能及时将水泄走，泄水口标高高于周围标高，造成积水；泄水口高出水泥混凝土表面而且周围混凝土不密实造成管周围漏水。泄水管过短，发生尿檐现象。从而导致泄水管周围以及边梁外侧混凝土的破坏。 　　4.栏杆外侧与人行道的防水设计 　　栏杆外侧应设计为光滑的表面，底面设有止水槽，雨水能很快地顺外侧流向地面，而不应再流向边梁。设有人行道的桥梁，人行道的防水也不能忽视，防止雨水渗流到主梁。但有的设计忽略了这一点，雨水从人行道缝隙渗漏，沿外侧漫流，从而造成边梁翼板及外侧的污染和腐蚀所以边梁外侧首先破坏。 　　5.桥面防水的养护设计 　　桥面运行一年后，由于受重荷载车辆的压扎、急刹车及温度环境的变化影响，沥青面层出现了一些细小的裂缝或孔洞，雨、雪、水及有害的除雪剂很容易渗透到防水层的上面，时间长了形成唧水现象，破坏防水层结构，渗透到水泥混凝土桥面板造成损害。此时应选择石油乳剂渗透力强耐候、耐老化的树脂类材料，刷涂到上面随着细小的裂缝和孔洞渗透到桥面的表层，堵塞各种裂缝及孔洞，并且对已老化的沥青起到了养护作用，这些细小的裂缝形成了网络作用，增加了沥青面层的耐候性、抗车辙性，这种材料用量比较少，效果理想。对养护桥面比较经济，投资少、效果明显，符合创新的要求。2004年在京福高速、山东泰安段新薛河大桥、2005年在青岛市环海高速营海段做了试验，通过一两年的观察效果比较理想。 　　 　　二、桥面防水层铺设和施工的方法 　　 　　现代铺设材料之一为采用防水卷材，防水卷材的铺设有以下3种方法： 　　1.用喷灯加热铺设 　　随着防水卷材的展开，在其下方用火焰加热，边烤边滚动防水卷材这种做法的缺点是，容易烧伤已铺设的防水层，而且不适用于不平整的桥面京沪(河北段)高速公路在人桥桥面上全部铺设了这种防水材料。 　　2.热铺法(用热沥青打底) 　　用这种方法时，防水隔膜可以有自己的保护层，它能包容桥面高低不平的情况，但在坑洼处可能形成很厚的沥青层，在以后热铺面层时将会出现问题该方法沥青加热和铺装温度控制至关重要，加热必须均匀，沥青不能过热，以防变脆而影响粘结铺装温度很大程度受铺设方法、气