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论桥梁裂缝因素分析和应对策略 　　摘要：文章分析了导致混凝土桥梁产生裂缝的原因，荷载、温度变化、地基变形、钢筋锈蚀、冻胀、施工材料质量、施工工艺质量差等原因均能引起裂缝，不同的裂缝有不同的应对策略。作者并结合桥梁施工的实际，提出了各种裂缝的预防措施和方法。 　　关键词：桥梁裂缝 原因分析 预防措施 　　0 前言 　　混凝土桥梁裂缝的成因比较复杂，往往是多种因素相互影响导致裂缝产生，分析裂缝产生的主要原因，是预防混凝土桥梁裂缝产生的关键。本文分析了导致混凝土桥梁产生裂缝的原因，为混凝土桥梁裂缝的防治提供参考。 　　1 混凝土桥梁裂缝产生的原因分析 　　1．1 荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规荷载作用下产生的裂缝主要有直接应力裂缝、次应力裂缝及不同荷载引起的裂缝。 　　1．1．1 直接应力裂缝产生的原因 　　1)结构设计受力假设与实际受力不符、荷载漏算、配筋计算错误、安全系数偏小等原因导致裂缝的产生。 　　2)施工阶段，不加限制地堆放施工机具，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式等引起的裂缝。 　　3)使用阶段，通过超载车辆，受撞击；遭遇大风、大地震和爆炸等。如，哈尔滨某梁板预制工程20米后张预应力桥板，在吊装过程中龙门吊小车滑轮掉落，导致桥板砸落，造成板底至板面近三分之二处有裂缝。 　　1．1．2 次应力裂缝产生的原因 　　1)在外荷载作用下，在某些部位引起次应力导致结构开裂。 　　2)桥梁结构中受力构件挖孑L后，在孑L洞附近产生巨大的应力集中，构件形状突变或受力钢筋截断处处理不当就容易出现裂缝。 　　1．1．3 不同荷载引起的裂缝 　　这类裂缝多出现在受拉区，受剪区或振动严重部位。如果受力区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆。根据结构受力方式的不同，产生的裂缝分为： 　　1)中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 　　2)中心受压。沿构件平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 　　3)受弯。裂缝从弯矩最大的截面附近出现与受拉方向垂直的，并逐渐向中心方向发展。 　　4)大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。 　　5)小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 　　6)受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现45。方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端下部呈现约45。的平行斜裂缝。 　　7)受扭。构件一侧腹部先出现多条约45。方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方式展开。 　　8)受冲切。沿柱头板内四侧发生约45。方向斜面拉裂，形成冲切面。 　　9)局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 　　1．2 温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。引起温度变化的主要因素有： 　　1)年温差。一年中四季温度不断变化，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移。 　　2)日照。桥面板或主梁受太阳爆晒后，温度明显高于其他部位，致使局部拉应力较大而导致开裂。 　　3)骤然降温。结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度，导致结构产生裂缝。 　　4)水化热。施工过程中，大体积混凝土(厚度2．0 m)浇筑之后水泥水化放热，内部温度很高，内外温差加大，致使表面出现裂缝。 　　5)蒸气养护或冬季施工时，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也容易出现裂缝。 　　6)安装T梁间的隔板时，焊接支座预埋钢板与调平钢板时，措施不当致使铁件附近混凝土开裂。 　　1．3 收缩引起的裂缝 　　混凝土收缩裂缝大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，其形状没有任何规律。 　　1)施工过程中，混凝土浇筑4～5 h后，水泥水化反应激烈，导致混凝土失水收缩，同时因混凝土尚未硬化骨料会因自重作用下沉，导致混凝土出现塑性收缩。 　　2)混凝土硬结以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土干缩时混凝土表面承受拉力，当表面混凝土所受拉力超过其抗拉强度时便产生裂缝。 　　3)自身收缩是混凝土在硬化过程中水泥与水发生反应产生的，这种收缩与外界湿度无关，且可以是正的(即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土)，也可以是负的(即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土)。 　　4)碳化收缩是大气中的CO 与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。碳化收缩只有在湿度50％时才发生，且随CO，浓度增加而加快。 　　1．4 地基变形引起的裂缝 　　基