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试验检测在项目精细化管理中应用 　　摘 要：充分发挥检测人员的主观能动性，增加工地试验室管理工作职能。主动参与项目管理，为项目施工出谋划策。文章对不同路基填料进行全面分析、对比、改良、优化，提高施工质量，缩短施工工期，降低施工成本。 　　关键词：检测工作;施组优化;改变检测方案 　　中图分类号：TU712.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）03-0137-03 　　1 概 述 　　试验检测在项目管理上更多赋予对进场材料，施工半成品，成品的质量检测。主要起到自检、抽检、监督作用。可随着工程质量要求的不断提高，试验检测已经渗透到，整个施工过程的各个环节。在铁路和公路工程，路基施工是一项较大的分部工程。合理的施工组织设计和精细的施工管理是路基施工质量的重要保证。试验室必须利用专业的检测人员，合理的检测方法对水文、地质、气候、填料、取土场和检测设备等进行全面调查、分析，提出详尽数据，确保质量、工期、成本。将试验检测与施工管理相结合，使项目管理向精细化管理逐步推进。 　　2 原路基施工方案设计 　　 原路基施工方案设计图，如图1所示。 　　 ①广西资兴高速公路K61+040～K61+760段路基计划施工日期2014年3月至2014年10月止，施工工期210d，共需填筑土方30万m3，分别由K60+740～K61+000、K61+790～K61+830路基取土11万m3，不足土方调大叶岭隧道（中心里程K63+130，运距约1 735 m）弃渣19万m3进行填筑。主要填料为砂类土和碎石类土。 　　 ②K61+040～K61+760段路基施工完成后，利用路基沉降期间，在该段路基上建设本标段1#T梁预制场。梁场建设日期2014年11月至12月共60 d，计划2015年1月份生产首件梁片。路基施工和梁场建设周期表，见表1。 　　3 实际施工情况 　　 由于征拆原因，K61+040～K61+760段路基实际开工日期为2014年10月3日。至2015年12月18日止已填筑土方11万m3，此时当地已开始进入雨季（后期经统计2015年1月至2015年7月共只有32 d晴天），无法进行路基施工。此时施工工期已滞后生产计划近一年，这对后期梁片生产、竣工日期及公司声誉产生巨大的影响。 　　4 施组优化 　　4.1 K61+040～K61+760段路基具备填石的条件 　　①根据总体施工组织设计，K63+470～K63+771段路基为深路堑（距K61+040～K61+760路基约2 150 m），需向弃土场弃方约82万m3，其中石方49万m3。 　　②调大叶岭隧道弃渣与该里程大挖方段石方填筑K61+040～K61+760路基，运距约增加415 m，走施工便道实际运距增加约700 m 。 　　③根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。填石路基和中硬、硬质石料土石路堤，施工过程中的每一压实层，可用试验段确定的沉降差指标检测压实质量。 　　④根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。中硬岩石单轴饱和抗压强度为（30～60）MPa，硬质岩石单轴饱和抗压强度≥60 MPa，代表性岩石有岩浆岩类（花岗岩、闪长岩、玄武岩等）、沉积岩类（硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等）、变质岩类（片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩）。 　　⑤经广西力诚勘察设计有限公司地质钻探后确定，该大挖方段单饱和抗压强度大于30 MPa石料约有30万m3。 　　4.2 施组优化方案 　　①将K61+040～K61+760段路基填筑由土质路堤改为填石路堤。 　　②原大叶岭隧道弃渣运至弃土场，改调K63+470～K63+771段大挖方段中硬以上石料填筑。 　　4.3 优化方案的实施 　　4.3.1 试验段施工 　　①在原土质路堤上设置不小于400 mm厚的过渡层，过渡层填料粒径应符合D154d85要求。以40 cm、50 cm、60 cm三个不同的松铺层厚度，利用重型振动压路机进行压实，使填料达到规范要求的孔隙率。 　　为保证压实质量，填料粒径应不大于500 mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。对于超过尺寸石料均辅以液压式冲击锤机械解小。填石路堤碾压时，行走时速控制在每小时4 km以内。按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.3～0.5 m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0 m。压实时随时用小石块或石屑补平及填满坑洞和间隙。直到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。 　　②沉降差采用标准：压实沉降差平均值应不大于3