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设置防裂夹层半刚性路面面层应力分析 　　摘要：结合半刚性基层沥青路面大修工程实践，在二维有限元的基础上，采用商业通用有限元软件ANSYS计算分析了设置玻璃纤维格栅和应力吸收夹层两种类型的路面结构，从理论及有限元力学分析上比较深入的研究了不同参数情况下夹层抵抗反射裂缝的效果，分析夹层对沥青面层底部应力的消散作用。结果表明：采用夹层可以有效的减少荷载、温度变化等的不利影响，能够有效减轻或延缓反射裂缝的产生，较小模量、较大厚度的夹层的防裂效果较明显。 　　关键词：半刚性沥青路面；夹层；沥青面层；反射裂缝 　　中图分类号：U416.2　文献标识码：A　文章编号：1672－1683(2010)04－0138－04 　　 　　0、引　言 　　 　　反射裂缝是半刚性基层沥青路面普遍存在的损坏形式。研究表明，反射裂缝的出现是由于在荷载应力及温度应力综合作用下，既有裂缝处的路面结构层中产生应力集中，反复作用导致对应的沥青面层底部首先疲劳开裂并迅速向上反射贯穿整个沥青面层。针对防治反射裂缝这一课题，国内外研究人员进行了大量的研究和试验，已采用了多种防裂技术措施，除加厚沥青面层、采用优质沥青及改善半刚性基层材料的抗裂性能外，通常在基层和沥青面层之间采用能吸收和消散裂缝尖端应力、应变的夹层。按其作用机理分为两类：应力吸收薄膜夹层和高强加筋夹层。代表性的材料主要有土工布、土工格栅等。本文主要研究夹层模量和厚度对半刚性路面反射裂缝扩展的影响，为合适的夹层模量以及夹层厚度取值提供参考。 　　 　　1、计算模型及参数 　　 　　1.1　计算模型结构的假定 　　路面结构参考京珠国道主干线漯河至驻马店高速公路实际情况，如图1所示。根据己有研究成果，有限元几何模型的长和高分别取6 m、1 m左右时，计算精度可以满足要求。由于结构对称，本文取图1所示模型的一半即贯通裂缝右侧部分进行有限元建模计算，长假定为3 m。为了从理论和力学上分析夹层的作用，采用大型有限元程序ANSYS，在一定的假设基础上进行理论力学分析。为了更好的符合实际，在分析时采用了如下基本假定。 　　①新铺沥青面层、夹层、带有贯通裂缝的基层、底基层和土基等都为均匀、连续、各向同性的线弹性体。 　　②各层间竖向，水平位移连续。 　　③不计路面结构自重的影响。 　　④反射裂缝在假设深度内横向贯穿路面结构，且表面为自由表面、无传荷能力。 　　1.2　计算参数的选取 　　相关研究表明，交通荷载作用下，反射裂缝扩展主要是剪切型开裂，偏荷载是导致剪切型开裂的主要因素，故本文只讨论偏荷载作用下，路面面层的应力响应。轮载采用BZZ-100(荷载压力为0.7 MPa，作用半径为δ＝30 cm)。温度根据河南当地气候条件(年平均气温在14.6℃左右，最高气温为43.4℃，最低气温为－13.9℃)，假设沥青面层表面降温＝－10℃。路面材料的参数如表1所示，参考温度为常温15℃－20℃。图2为基层贯通裂缝处的有限元网格划分。 　　 　　2、夹层模量对裂缝尖端应力消散效果的影响 　　分析 　　 　　2.1　玻璃纤维格栅参数影响分析 　　玻璃纤维是一种无机纤维，玻璃纤维格栅是以玻璃纤维为原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，采用纤维长丝双面涂覆而成。由于它的耐温性能、耐化学腐蚀性能好，高弹性模量、高强力、低延伸率、低成本等主要特性，已经在道路工程中得到广泛的运用，与其他土工合成材料相比，具有明显的优势。夹层假定为1 cm厚度的线弹性层，对应玻璃纤维格栅取其基本模量为1 500 MPa，泊松比为0.25，导热系数为1.2w／(m?℃)，温缩系数为1.8－105(1／℃)。 　　2.1.1　玻璃纤维格栅厚度变化对底面层底部应力的影响 　　玻璃纤维格栅取不同厚度时，加铺沥青底面层底部的应力如表2和表3所示，温度荷载作用下，设置10 mm的玻璃纤维格栅后，底面层底部拉应力下降幅度很大，只有不设夹层的24.7％；底面层底部拉应力在厚度10－20 mm区间内有一定幅度变化。在非对称荷载作用下，底面层底部剪应力随玻璃纤维格栅厚度增加呈下降趋势，因此在路面标高允许和材料加工可行的情况下，可以适当增加玻璃纤维格栅的厚度。 　　2.1.2　玻璃纤维格栅模量变化对底面层底部应力的影响 　　玻璃纤维格栅取不同模量时，加铺沥青底面层底部的应力如表4和表5所示，在温度作用下，底面层底部拉应力随玻璃纤维格栅模量增加呈减小趋势。在非对称载荷作用下，底面层底部剪应力随玻璃纤维格栅模量增加呈增大趋势。无论是下降或是增加，应力消散幅度变化都较小。 　　2.2　应力吸收夹层参数影响分析 　　应力吸收夹层采用百和国际公路科技有限公司与美国J AND J公司合作生产的ISCA，材料组成从上至下依次为：应力吸