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连续梁桥温度应力控制研究 　　摘要：在桥梁建设中，连续梁桥被广泛应用，但是，由于其超静定结构的本质，会受到温度、沉降、收缩徐变等因素的影响。温度应力已被认为是产生裂缝的主要原因，有时，其大小能与活载应力达到同一量级，因此，研究连续梁桥温度应力及其裂缝的控制具有重大意义。通过Midas建立1个4×30 m的预应力混凝土连续箱梁模型，总结了影响混凝土连续梁桥温度应力的因素，以期为今后的工程实践提供参考。 　　关键词：连续梁桥；温度梯度；温度应力；Midas/Civil 　　中图分类号：U441+.5 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0066－02 　　 　　在预应力连续梁桥中，温度应力可达到甚至超过活载应力，所以，它已被确定为是预应力混凝土桥梁产生裂缝的主要原因。温差效应主要包括常年温差、日照温差和气温骤降。在上部结构截面的温差应力计算中，受日照温差影响较大，而在下部结构的温差应力计算中，年温差对其影响较大。常年温差主要会引起纵桥向的变形，但可以通过伸缩缝和支座来消除。本文主要研究的是日照温差的温度应力。混凝土材料的热传导性能较差，变化速度较快的日照温度是引起混凝土箱梁内外温度差的主要原因。用Midas/Civil建立相应的有限元模型，研究影响连续梁桥温度应力的因素并提出相应的控制措施。 　　1模型建立 　　用Midas/Civil建立模型，把温度作为模型的荷载对其进行加载计算，软件提供了系温度、节点温度、单元温度、温度梯度和梁截面温度5种温度荷载加载方法，本文用梁截面温度对模型进行加载。模型为1个4×30 m的预应力连续箱梁桥，桥梁宽度20.5 m，主梁高度1.6 m，混凝土强度为C50.主梁模型离散化为120个单元，节点数为121个。 　　2计算方法 　　2.1温度梯度 　　在计算温度应力之前，应先确定温度场在桥梁结构中的分布情况。在实际情况中，温度是x，y，z和时间t的一个四维函数，既T=f（x，y，z，t）.但是，由于腹板日照时间短，底板不能接受日照，所以，只有顶板终日受日照。因此，将温度的分布简化成顶板向下传热的模型，温度梯度一般可以分为线性分布和非线性分布，温度梯度在不同的地区分布各不相同。我国规范的温度梯度如1和表1所示，当梁高H＜400 mm时，图1中A=H－100（mm）；当梁高H≥400 mm时，A=300 mm。为了对比不同温度梯度的计算结果，查找了英国规范规定的混凝土箱梁的温度梯度，如图2所示，桥面顶板和底板的温度以折线形式增加、减少。 　　 　　图1我国规范温度梯度图2英国规范温度梯度 　　表1日照温差温度基数 　　铺装层类型 T1/℃ T2/℃ 　　混凝土铺装 25 6.7 　　5 cm沥青混凝土 20 6.7 　　10 cm沥青混凝土 14 5.5 　　 　　 　　 　　 　　排水、防水处理，减少降雨、地下水对路基稳固性的影响，确保排水的通畅，避免路基和路基附近形成积水面。②通过减重等方式改善路基段的土质环境，降低路基和边坡发生滑坡的概率，尽可能减小路基上的机械作业等产生的震动对土力的影响。③结合滑坡性质，对滑坡段进行集中的整治、处理，改善公路施工的路基环境，确保公路施工和使用的安全性、稳固性。总之，在施工中，结合滑坡的具体情况，采用多种方式组合处理，提高路基处理的效果，提高公路施工的安全性、经济性和方便性，促进公路工程社会效益和经济效益的发挥。 　　3结束语 　　公路工程施工距离长、难度大、工程实况复杂。在具体的施工过程中，对特殊路基的处理，一方面，要坚持实事求是的处理原则，对特殊路基的地形、地貌、地质、水纹等进行科学、深入的研究。结合研究结果和以往的施工经验，选择妥当的施工方法进行综合处理。另一方面，特殊路基的处理要结合方便性、经济性的原则，尽可能就地取材，改善路基地质环境，避免不必要的浪费。要将施工工艺与路基自然环境巧妙、紧密地结合起来，确保施工质量控制和成本控制，重视工程的持久性、稳固性和综合效益的发挥。 　　参考文献 　　［1］宋万里.对新形势下公路施工中特殊路基处理措施探讨［J］.交通与管理，2013（06）. 　　［2］江仲明.公路特殊路基复合处理施工技术实践与探讨［J］.中国科技博览，2013（30）. 　　［3］余洋.探讨公路施工中特殊路基处理方法［J］.黑龙江交通科技，2013（09）. 　　〔编辑：白洁〕 　　 　　Basic Processing Method of Special Roadbed in Highway Construction 　　Fan Bin 　　Abstract: On the basis of several special features roadbe