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路基不均匀沉降研究 　　【摘要】填方路基的稳定性问题集中表现为路基过大的沉降或不均匀沉降。而不均匀沉降产生，将导致路面结构的过度破坏，这不仅会大幅度增加公路养护和维修费用，而且影响交通运输的正常运行。本文针对这个问题，对路基不均匀沉降及其处治措施进行研究与评价，通过介绍路基不均匀沉降国内外发展概况，从以下四个方面开展工作：（1）沉降理论分析；（2）路基不均匀沉降产生模式及成因分析本文首先定量地对路基沉降的机理进行分析，从而得出了影响路基不均匀沉降几个因素。在此基础上分析了路基不均匀沉降的原因并总结出六种不同沉降模式。 　　【关键词】路基;不均匀沉降;沉降机理;沉降模式 　　 　　1.绪论 　　1.1引言 　　公路是线型建筑物，路基是线型建筑物的主体。它贯穿公路全线与桥梁、隧道相连。因此，路基是公路的重要组成部分和它的质量好坏直接关系到整个公路的质量。 　　1.2 路基不均匀沉降国内外研究现状 　　目前国内外对路基不均匀沉降的研究主要集中在三个方面：沉降理论分析；路基不均匀沉降产生原因及模式；对不均匀沉降的处治措施。路基沉降及不均匀沉降的研究现状。 　　随着我国高速公路建设的发展，目前对于路基不均匀沉降带来的路面危害（路面早期破坏、桥头跳车等）进行了不少研究，这些研究对于我们认识路基不均匀沉降的机理及如何防治提供了有益的探索。 　　处治路基不均匀沉降的方法较多，但各有利弊。从设计方面总结国内外对路基沉降及不均匀沉降的处治措施主要有：（1）采用低等级路面过渡；（2）采用桥头搭板处治桥头沉降；（3）应用土工合成材料（土工格栅、塑料网格等）进行加筋或制成柔性褥垫层，使之调节和控制不均匀沉降；（4）应用超轻质EPS泡沫综合处治沉降；（5）压力灌浆法；（6）强夯法。 　　1.3 本文的研究内容 　　本文针对有关路基不均匀沉降的问题，在总结己有的研究成果的基础上着重对沉降理论、路基不均匀沉的产生模式及原因和强夯处治路基不匀匀沉降的机理与设计方法等进行了研究，其具体内容如下： 　　1.3.1沉降理论分析 　　1.3.2路基不均匀沉降产生模式 　　2.路基不均匀沉降分析 　　本文针对上述有关路基不均匀沉降的问题，在总结己有的研究成果的基础上着重对路基的沉降理论和在此基础上总结的路基不均匀沉降产生模式及成因进行分析。 　　2.1沉降理论分析 　　2.1.1路基模型及假定 　　本文路基模型以填土路基模型为例，且作如下假定： 　　（1）地基具有足够的承载力（即不考虑地基的工后沉降）。 　　（2）路基变形需考虑地下水、地表水和洪水的影响。 　　2.1.2 路基弹性模量E0和压缩模量Es的关系 　　在计算固结变形时，经常要用到压缩模量Es。具体求Es时，通常用下述两种方法：一种是先求出土的孔隙比e1和压缩系数a，再根据Es=(1+e1)/a求出；另一种方法就是Es=△p/?着x。其中?着x为竖向压缩应变，△p为附加应力。由于第一种方法在实际应用中相对较麻烦，现大多用方法二。因为在研究沉降中，不同土质的压缩模量Es经验数据较少，而弹性模量E0在道路工程中实验数据较多，且易于测得，当路基已得到了足够的压实。孔隙比接近于0，则E0与Es十分接近，所以对填土路堤进行计算固结变形时，可以近似地将Es用E0代替。 　　2.1.3 弹性模量E0与含水量?棕的关系 　　按照JTG B01-2003 公路工程技术标准[S]中路基回弹模量（E0）建议值中，以湖南省IV5区划一组粘性土为例，见表2―1。 　　2.1.5 浸水路堤的沉降变形 　　雨季水分从上面侵入路基，或水分因地下水位上升由下面侵入路基，或由于排水不畅路基遭水淹等，都会使土的状态发生变化处于这种情况下的路堤沉降将是三种形变的组台。 　　（1）固结形变：在水位上面路堤还存在固结沉降。但由于雨季或地下水位较高，影响到水位上面路堤的进一步固结。因此，此项沉降对于雨季可以忽略不计。 　　2.2 路基不均匀沉降产生模式及成因 　　由2.1阐述表明：影响路基沉降的因素很多，如荷载大小、土的性质、含水量、土层分布及土的应力历史等。大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。归纳起来，路基不均匀沉降模式有以下几种： 　　2.2.1 路基填土压实度不足 　　路基压实质量直接影响路基的强度和抗变形能力。据调查，一般高填路段路面普遍易产生纵向裂缝和沉陷，其原因之一就是路基的压实不足所致。 　　2.2.2 地基中存在软弱土层或岩溶 　　软弱土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。 　　一般说来，土层的天然含水量越高、天然孔隙比越大，则压缩系数越大、承载力越低，则路基的沉降量和沉降差越大；