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邮轮母港建设与三亚当地居民关系研究 　　【摘要】 本文通过对三亚邮轮母港的实地考察与社会问卷的收集统计，调查研究了在三亚邮轮母港建设的新情势下，当地居民对邮轮母港的感知与态度。发现三亚邮轮母港建设对当地居民是有着很大的积极影响，主要表现在文化生活影响、经济影响、就业影响这几个方面上;此外，通过对公众的调查问卷还发现，公众对于三亚邮轮旅游、邮轮母港的了解并不多，三亚邮轮旅游宣传仍需加强。 　　【关键词】 邮轮旅游 邮轮母港 居民 影响研究 　　一、引言 　　邮轮旅游一经推出就以8%～9%的增长速度成为全世界增速最快的旅游产品;邮轮母港的经济收益是停靠港的10―14倍，是发达国家港口城市的必备资源。在邮轮旅游持续快速发展、邮轮母港建设逐渐成为世界港口城市经济重要增长极的背景下，三亚凤凰岛邮轮母港建设工作正式开启。据国际邮轮企业协会（CLIA）研究表明，自1990年以来邮轮游客年均增幅约7.4%，成为全球旅游业发展最快的板块。邮轮港口主要有三种类型：母港、停靠港和小码头。其中邮轮母港作为邮轮始发港、邮轮的基地，因此邮轮在母港的停留时间是最长的，与此同时，许多邮轮相关产业也可以随之发展，进而产生一条巨大的经济产业链。邮轮母港能够产生的经济效益是停靠港的10―14倍，发展邮轮母港也是世界众多滨海城市的战略选择。从邮轮产业发展来看，港口城市一旦建设邮轮母港并且开始发展相关产业，那么邮轮母港将会对所在区域的经济发展产生巨大推动作用，刺激该港口城市经济增长。 　　随着国际邮轮产业将重点发展慢慢向亚洲市场转移，中国以其独特的文化背景，自然环境以及具有强大潜力的客源市场，必定逐渐成为亚洲地区邮轮产业发展的核心之一，并且随着我国人民经济收入水平的提升，消费观念的转变，邮轮产业在中国的发展速度也会大幅提升。 　　三亚作为中国最南部的热带滨海城市，具有与“世界邮轮之都”美国迈阿密相同的地理纬度、气候条件和旅游资源条件。特殊的气候条件使得人们四季均可登轮游玩。三亚还地处香港和新加坡这两大国际邮轮母港间，是国际邮轮旅游理想的中转港，是远航南中国海以及印度洋的必经之地，也是国际环球邮轮东南亚的交通“中转站”和航运补给线。从三亚出发不到一小时就能进入国际邮轮主航道，因而三亚建设国际邮轮母港的区位优势非常突出。三亚独特的地理条件，使得其海洋资源、水利资源、生态资源也都十分丰富。目前，在三亚最大的人工岛――凤凰岛的西南端，已建成8万吨级的邮轮码头。同时已经开启凤凰岛邮轮母港二期建设。 　　二、三亚邮轮母港概况 　　三亚邮轮母港现在已经初具规模，三亚凤凰岛国际邮轮港是三亚唯一的一座达8万吨级的邮轮母港，年接待旅客60万人次，联检大厅课一次性接待旅客3000人次。目前港口已通过交通运输部港口保安设施安全评估，获得交通运输部颁发的新《港口设施保安符合证书》，并通过国际卫生港口的验收，其二期工程计划于2014年4月开工。完工后，凤凰岛国际邮轮母港可接待22.5万吨的世界最大邮轮海洋魅力号，年接待旅客能力可达200万人次以上。2006年11月9日，该港口开始试通航接待外国邮轮停靠。截至2013年8月，港口共接待进出港国际邮轮航班704航次，出入境旅客58万人次，为三亚旅游产业开辟了海上通道，引来境外高端旅客。 　　与码头同时投入使用的还有一栋10000平方米的客运联检大楼和为码头配套的供水、供电、消防系统和大型停车场等设施。 　　三亚国际邮轮港接待的邮轮和旅客数量也处于逐渐上升阶段，如表1所示。 　　从表1中我们可以看出，自2006年以来，三亚凤凰岛国际邮轮港接待邮轮和游客数量呈快速上升趋势，到2012年已接待172艘邮轮，117394位游客，而2013年数据统计截至日期为6月30日，仅6个月时间，就已经接待172艘邮轮，100267位游客，相当于2012年的全年数据，达到了一个新的高度。这说明邮轮产业是在快速上升的，其带来的经济效益也越来越大。可以预估，三亚邮轮母港建设一旦完成，将会带来更大的经济收益与社会收益。 　　三、三亚邮轮母港建设对本地居民的影响研究 　　本次问卷的设计主要分为三大部分：被调查者基本信息;对三亚旅游业、邮轮旅游业的认知情况;本地居民对三亚邮轮母港、母港建设看法与认知。问卷收集150份，有效问卷139份，有效率92.7%。 　　1、当地居民对三亚邮轮母港建设的看法与认知 　　（1）对邮轮旅游业的看法与认知 　　关于对邮轮旅游业的认知，8%的人表示听说过，30.7%的居民表示基本不了解，25.3%的居民表示一般了解，仅有6%的调查对象表示了解较多。由此可以看出，大多数的三亚当地居民对当地的邮轮旅游业还并不是十分了解，都处在初步认知阶段。 　　对于在旅游上花费支出的调查情况来看，16.7%的人愿意花费1000元以