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钢厂设备中固体润滑材料应用和管理 　　摘要：固体润滑是用固体微粉，薄膜或复合材料代替润滑油脂，隔离相对运动的摩擦面以达到减摩和耐磨的目的。随着现代科学技术的进步，为解决高负荷、高真空、高低温、强辐射和强腐蚀等特殊工况下机械的润滑，固体润滑材料已从单一的微粉、黏结膜或单元的整体材料发展成为由多构成分组成的复合材料。本文浅述固体润滑材料其作用机理和使用方法。 　　 　　关键词：二硫化钼 干膜润滑 半流体润滑 填充四氟 　　中图分类号：G267 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　前言金属塑性加工中,经常将一些固体粉末添加到润滑剂中或直接在金属表面涂或镀上一层摩擦因数较低的材料,起到减少摩擦磨损的作用,这种粉末或涂层材料就是固体润滑剂。将固体润滑剂擦涂到材料的摩擦部位时,由于其剪切强度小,在相互运动的摩擦过程中吸附到基体表面形成润滑薄膜,并且会转移到接触材料的表面形成转移膜,从而使原来材料表面之间的干摩擦变为润滑膜和转移膜之间的摩擦。由于摩擦是发生在具有低剪切系数的极薄的固体膜内部,从而使摩擦和磨损大幅降低。固体润滑薄膜进行润滑能否成功,取决于金属材料表面上润滑膜的形成与补充,也取决于固体润滑薄膜由所涂的基体材料向接触材料转移形成转移膜是否成功。好的固体润滑剂能比较牢固地附着在金属材料表面,在发生磨损时不易脱落,并且能稳定持久地向接触材料转移和形成转移膜。研究认为,固体润滑剂在基体表面上的粘着现象的影响因素,主要为固体润滑剂和基体材料性能间的匹配。而润滑薄膜向接触材料表面的转移,也和摩擦材料表面的物理化学性质、力学性质有关。如具有高表面能和低硬度的固体润滑剂,易向低表面能的接触表面转移和粘着。固体润滑剂种类固体润滑剂种类较多随着固体润滑材料的研究和发展,许多设备上已用它取代了传统的油脂润滑材料,大大改善了摩擦副的润滑性能,收到很大的经济效果。目前冶金设备中固体润滑材料的应用比例正在逐渐扩大,因此谈谈冶金工厂中固体润滑的应用及管理上的问题是有益的。 　　 　　 (一) 钢厂常用的固体润滑材料 　　所谓固体润滑剂，就是能保护相对运动表面不受损伤，并降低摩擦与磨损的任何粉末或薄膜，可以做润滑剂的物质很多，常用的有石墨、二硫化相的各种产品,填充四氟及铸型尼龙制成的各种零件等。 　　二硫化钼的润滑特点； 　　 二硫化钼的结晶形态，3H,ZH,2H2,2T型，其中只有2T型才有良好的润滑性质。影响二硫化钼润滑性的有以下几种因素： 　　影响摩擦系数的因素：二硫化钼的摩擦性能受干燥空气，水蒸气和丙烷气的影响，每种气体在不同压力下摩擦系数都有一个最低值。 　　与底材的附着和润滑作用：为了使摩擦表面上的二硫化钼膜起到有效的润滑作用，他应能形成连续而致密的与底材附着牢固的膜，其粘附机理，可认为有三种：由于覆盖二硫化钼膜而使底材表面能降低；二硫化钼与底材的化学亲和性；二硫化钼压入底材或陷入底材底面凹面并以此为核心凝聚。 　　粒度，纯度与润滑性：二硫化钼粉末粒度对润滑度的影响，至今没有一个统一的认识。有人认为，二硫化钼以粉末形成转膜时，粒度与对磨金属表面的粗糙程度相匹配。这是因为相应的粒子较易填实对摩擦面的凹坑，即复合性好。 　　二硫化钼固体润滑剂的应用实例 1.噪声。机械运转时的噪声是设计、修理方面难题之一。如摇臂钻床的升降丝杆(特别是新出厂的或者刚大修理以后――即所谓早期磨合阶段)运转时往往有噪声。这是常见毛病,很难一下子根治,用机械油,甚至导轨油、汽缸油等液体润滑剂均不易解决,但若改用二硫化钼(MoS_2)固体润滑剂往往可取得成功。 　　聚四氟乙烯也是一种性能良好的固体润滑材料，其摩擦系数甚至低于二硫化钼，但他在有机溶剂中分散性较差，有一定的局限性。 　　 　　(二)固体润滑材料使用方法 　　 固体润滑是用微粉，薄膜或复合材料代替润滑油脂，隔离相对运动的摩擦面以达到耐磨和减磨的目的。实现固体润滑有以下三种方法： 　　不使固体偶件接触：将摩擦面之间用像油的液体，或各种气体的压力或磁力等之间分开的方法。在这种情况下，由于固体与油等流体接触，所以流体层内部的滑动阻力就是摩擦力，可以大大降低摩擦系数； 　　使用相互结合力弱的结构：如果油膜的厚度变薄，最终变为零，实际上流体不能隔开固体偶件接触时，选择对偶固体间结合力弱的结构，也能减少摩擦。结合力可以认为是双方表面能的大小，或固溶性等； 　　使结合部附近比较弱；即使固体偶件真实接触部分发生强的结合，若在结合部的附近有比较弱的材料膜等形成，也可以使摩擦系数降低。 　　品种和润滑方式在冶金工厂中有着数量极大的各种圆柱齿轮减速器和滚动轴‘承可采用二硫化铂材料。最常用的有:二硫化铂锉脂、9号二硫化铂齿轮保膜膏(简称9号油膏)以及P型成膜剂和一些自配材料等。二硫化钼油裔的润